KR-20260061079-A - TRAILER-CONNECTOR OF VEHICLE

KR20260061079AKR 20260061079 AKR20260061079 AKR 20260061079AKR-20260061079-A

Abstract

차량용 트레일러커넥터에 대한 발명이 개시된다. 개시된 차량용 트레일러커넥터는: 패널의 설치홀에 삽입되는 하우징, 하우징의 둘레면 중 축 방향으로 일측 가장자리에 돌출되어 하우징이 패널의 일측에서 설치홀에 삽입되는 정도를 제한하는 플랜지, 및 하우징의 둘레면 중 축 방향으로 타측에 구비되어 하우징과 함께 설치홀에 삽입 후 패널의 타측에 걸려 고정되도록 하는 고정부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Inventors

권종주

Assignees

주식회사 경신

Dates

Publication Date: 20260506
Application Date: 20260316

Claims (1)

패널의 설치홀에 삽입되는 하우징; 상기 하우징의 둘레면 중 축 방향으로 일측 가장자리에 돌출되어, 상기 하우징이 상기 패널의 일측에서 상기 설치홀에 삽입되는 정도를 제한하는 플랜지; 및 상기 하우징의 둘레면 중 축 방향으로 타측에 구비되어, 상기 하우징과 함께 상기 설치홀에 삽입 후 상기 패널의 타측에 걸려 고정되도록 하는 고정부를 포함하고, 상기 고정부는, 상기 하우징의 둘레면에 원주 방향을 따라 형성되는 홀더; 및 상기 홀더에 끼움되어 고정되고, 탄성 변형되며 상기 설치홀에 삽입된 후 탄성 복원되며 상기 패널의 타측면에 걸리는 하나 이상의 클립을 포함하며, 상기 고정부는, 상기 클립의 상기 홀더에 끼움되어 고정되는 타측에서 상기 플랜지 방향으로 연장되는 지지부재; 및 상기 하우징의 둘레면에 돌출되어 상기 지지부재의 단부를 접하여 지지함으로써, 상기 클립에 대한 고정력을 증대하는 걸림턱부를 포함하고, 상기 클립은 단부에 평판 형태의 리브를 절곡 형성하여 상기 패널과의 접촉 면적을 증대하는 것을 특징으로 하는 차량용 트레일러커넥터.

Description

차량용 트레일러커넥터{TRAILER-CONNECTOR OF VEHICLE} 본 발명은 차량용 트레일러커넥터에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 트레일러커넥터용 하우징을 차체 등 패널에 기존의 볼팅 결합 대비 클립으로써 패널의 내측에 걸려 고정하도록 함에 따라 하우징의 조립성을 향상시키고, 볼팅 결합을 위한 부위의 불필요로 인해 하우징의 부피를 줄일 수 있어 제조원가를 절감할 수 있는 차량용 트레일러커넥터에 관한 것이다. 최근에 급격히 증가하고 있는 레져의 중요성과, 상기 레져를 즐기려는 인구가 급증하고 있는 추세이며, 멀지 않은 장래에는 국내에서도 트레일러의 사용이 상용화될 것으로 전망된다. 차량용 트레일러 견인수단은 차량의 구난 또는 견인 시 케이블을 차체에 연결하거나, 트레일러, 카라반, 캐리어 등(이하, 트레일러로 통칭함)을 연결하여 견인하기 위한 장치이다. 특히, 트레일러를 견인하기 위해서는, 차체 프레임을 구성하는 사이드 멤버에 견인구 프레임을 고정 장착한 다음에, 이러한 견인구 프레임에 고리 형상의 토우바를 직접 용접 고정하는 것이 일반적이다. 그리고, 트레일러의 램프를 제어하기 위해, 차량과 트레일러를 전기적으로 연결하도록 차량과 트레일러에는 커넥터가 설치된다. 즉 차량에 설치된 차량커넥터와 트레일러에 설치된 트레일러커넥터가 연결 시, 차량에서 트레일러의 램프를 제어할 수 있다. 관련 기술로는, 대한민국 공개특허공보 제10-0857096호가 제안된 바 있다. 상기한 기술구성은 본 발명의 이해를 돕기 위한 배경기술로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 널리 알려진 종래기술을 의미하는 것은 아니다. 도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 트레일러커넥터의 사시도이다. 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 트레일러커넥터의 배면 사시도이다. 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 트레일러커넥터의 분해 사시도이다. 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 트레일러커넥터의 배면 분해 사시도이다. 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 트레일러커넥터의 평면도이다. 이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 트레일러커넥터의 실시예를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다. 도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 트레일러커넥터의 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 트레일러커넥터의 배면 사시도이다. 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 트레일러커넥터의 분해 사시도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 트레일러커넥터의 배면 분해 사시도이며, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 트레일러커넥터의 평면도이다. 도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 트레일러커넥터(100)는 하우징(110), 플랜지(120), 터미널(130), 커버(140) 및 고정부(150)를 포함한다. 이때, 본 발명에 따른 트레일러커넥터(100)는 차량의 토우히치(견인장치)에 구비되어 트레일러 측 커넥터와 접속된다. 그래서, 트레일러커넥터(100)는 차량의 배터리와 정션블록으로부터 전원과 신호를 전달받게 된다. 하우징(110)은 트레일러커넥터(100)의 외형을 형성하는 것으로써, 절연 재질로 이루어지고, 다양한 형상으로 적용 가능하다. 특히, 하우징(110)은 패널(10)의 설치홀(12)에 삽입된다. 여기서, 패널(10)은 차체의 일부 특히 토우히치의 일부일 수 있다. 그리고, 플랜지(120)는 하우징(110)의 둘레면 중 축 방향으로 일측 가장자리에 돌출되어, 하우징(110)이 패널(10)의 일측에서 설치홀(12)에 삽입되는 정도를 제한하는 역할을 한다. 특히, 플랜지(120)는 하우징(110)의 둘레면에 원주 방향으로 연속 또는 비연속되게 돌출 형성된다. 그래서, 플랜지(120)가 패널(10)의 일측면에 접할 때까지, 하우징(110)은 설치홀(12)에 삽입된다. 물론, 플랜지(120)는 다양한 형상으로 변형 가능하다. 아울러, 터미널(130)은 하우징(110)의 내측에 복수 개 구비되고, 도전성 재질로 이루어진다. 이때, 하우징(110)의 터미널(130)은 트레일러 측 커넥터의 단자와 접속된다. 그리고, 커버(140)는 하우징(110)의 개방된 일측을 개폐 가능하게 구비하여, 미사용 중인 터미널(130)을 보호한다. 이때, 커버(140)는 힌지부(142)에 의해 하우징(110)에 회동 가능하게 연결될 수 있고, 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 한편, 고정부(150)는 하우징(110)의 둘레면 중 축 방향으로 타측에 구비되어, 하우징(110)과 함께 설치홀(12)에 삽입 후 패널(10)의 타측에 걸려 고정하는 역할을 한다. 즉, 플랜지(120)가 패널(10)의 일측면에 접한 상태에서, 하우징(110)은 고정부(150)에 의해 패널(10)의 일측 방향으로 이탈되는 것이 방지된다. 여기서, 고정부(150)는 홀더(152), 클립(154), 지지부재(156) 및 걸림턱부(158)를 포함할 수 있다. 홀더(152)는 하우징(110)의 둘레면에 원주 방향을 따라 형성된다. 이때, 홀더(152)는 하우징(110)의 둘레면에 원주 방향으로 비연속되는 복수 개로 구비되고, 포켓 타입 등 다양하게 형성될 수 있다. 특히, 홀더(152)는 하우징(110)에 일체로 제작될 수도 있고, 분리 가능하게 결합될 수도 있다. 그리고, 클립(154)은 홀더(152)에 끼움되어 고정되고, 탄성 변형되며 설치홀(12)에 삽입된 후 탄성 복원되며 패널(10)의 타측면에 걸린다. 즉, 초기 상태에, 클립(154)은 타측이 홀더(152)에 끼움되어 고정된 채 플랜지(120) 방향으로 갈수록 점차적으로 외측으로 벌어지게 형성된다. 그래서, 클립(154)이 홀더(152)에 고정된 채 하우징(110)과 함께 설치홀(12)로 삽입되며 하우징(110)의 외측 둘레면에 접하거나 근접되도록 탄성 변형된다. 이 후, 플랜지(120)가 패널(10)의 일측면에 접할 때까지, 하우징(110)이 설치홀(12)에 완전히 삽입시, 클립(154)은 탄성 복원되며 패널(10)의 타측면에 접하여 걸리게 된다. 이 경우, 클립(154)은 단부에 평판 형태의 리브(155)를 절곡 형성하여 패널(10)과의 접촉 면적을 증대할 수 있다. 물론, 리브(155)는 다양한 형상으로 변형 가능하다. 이때, 클립(154)은 복수 개의 홀더(152)에 일대일 대응되게 구비될 수 있다. 특히, 클립(154)은 탄성 변형됨에 따라 강성을 갖는 스틸 재질로 이루어질 수 있다. 물론, 클립(154)은 다양한 형상으로 변형 가능하다. 특히, 외부 진동에 의해, 클립(154)이 변형되며 홀더(152)로부터 임의적으로 빠질 수 있다. 이를 방지하기 위해, 지지부재(156)와 걸림턱부(158)가 구비된다. 지지부재(156)는 홀더(152)에 끼움되어 고정되는 클립(154)의 타측에서 플랜지(120) 방향으로 연장된다. 이때, 지지부재(156)는 클립(154)의 일부가 절개되어 형성될 수 있다. 그리고, 걸림턱부(158)는 하우징(110)의 둘레면에 돌출되어 지지부재(156)의 단부를 접하여 지지함으로써, 클립(154)에 대한 고정력을 증대하는 역할을 한다. 즉, 플랜지(120)는 패널(10)의 일측면에 접하고, 클립(154)은 패널(10)의 타측면에 접하며, 지지부재(156)는 걸림턱부(158)에 걸림으로써, 하우징(110)과 클립(154)은 견고하게 고정될 수 있다. 물론, 지지부재(156)와 걸림턱부(158)는 다양한 형상으로 변형 가능하다. 결과적으로, 본 발명에 따른 트레일러커넥터(100)는 차체 등 패널(10)에 대한 조립 작업성을 향상시키고, 부피를 줄일 수 있음에 따라 제조 원가를 절감할 수 있다. 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.