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KR-20260061460-A - 자동차용 슬라이딩 도어 유닛

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Abstract

본 발명은 자동차용 슬라이딩 도어 유닛, 특히 횡방향 격벽용 슬라이딩 도어 유닛에 관한 것이다. 슬라이딩 도어 유닛은 차체(1)의 개구(2)에 대해 실질적으로 선형으로 이동할 수 있는 적어도 하나의 도어 리프(3a)(3b)를 구비한다. 또한, 슬라이딩 도어 유닛은 도어 리프(3a)(3b)를 위한 구동부(4)(5)를 포함하며, 이 구동부(4)(5)는 전동 모터(4)와 텔레스코핑 유닛(5)을 구비한다. 본 발명에 따르면, 텔레스코핑 유닛(5)은 케이블식 풀리 유닛(5)로 구성된다.

Inventors

  • 노바크, 요하네스

Assignees

  • 키커트 악티엔게젤샤프트

Dates

Publication Date
20260506
Application Date
20240814
Priority Date
20230927

Claims (10)

  1. 자동차용 슬라이딩 도어 유닛, 특히 횡방향 격벽용 슬라이딩 도어 유닛에 있어서, 차체(1)의 개구(2)에 대해 실질적으로 선형으로 이동할 수 있는 적어도 하나의 도어 리프(3a)(3b), 및 상기 도어 리프(3a)(3b)를 위한 구동부(4)(5)를 포함하고, 상기 구동부(4)(5)는 전동 모터(4) 및 텔레스코핑 유닛(5)을 구비하며, 상기 텔레스코핑 유닛(5)은 케이블식 풀리 유닛(5)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 슬라이딩 도어 유닛.
  2. 제1항에 있어서, 상기 풀리 유닛(5)은 적어도 하나의 고정형 케이블 풀리(6)(8) 및 적어도 하나의 이동형 케이블 풀리(7)(9)를 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차용 슬라이딩 도어 유닛.
  3. 제2항에 있어서, 고정형 케이블 풀리(6)(8)는 차체(1)에 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차용 슬라이딩 도어 유닛.
  4. 제2항 또는 제3항에 있어서, 상기 이동형 케이블 풀리(7)(9)는 도어 리프(3a)(3b)에 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차용 슬라이딩 도어 유닛.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 하나에 있어서, 상기 도어 리프(3a)(3b)는 내부 도어 리프(3a)와 외부 도어 리프(3b)로 구성된 두 부분으로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 슬라이딩 도어 유닛.
  6. 제5항에 있어서, 상기 내부 도어 리프(3a)는 이동형 케이블 풀리(7)(9)를 지지하고, 상기 내부 도어 리프(3a)가 구동될 때 상기 외부 도어 리프(3b)는 상기 이동형 케이블 풀리(7)(9)를 통해 함께 이동되는 것을 특징으로 하는 자동차용 슬라이딩 도어 유닛.
  7. 제5항 또는 제6항에 있어서, 상기 외부 도어 리프(3b)는 상기 이동형 케이블 풀리(6)(8)를 지지하고, 상기 외부 도어 리프(3b)가 구동될 때 상기 내부 도어 리프(3a)는 상기 이동형 케이블 풀리(6)(8)를 통해 함께 이동되는 것을 특징으로 하는 자동차용 슬라이딩 도어 유닛.
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 하나에 있어서, 상기 전동 모터(4)로부터 연장되는 적어도 하나의 주 케이블(10)(11)은, 상기 내부 도어 리프(3a) 또는 외부 도어 리프(3b)를 구동하도록, 상기 고정형 케이블 풀리(6)(8)를 통해 상기 내부 도어 리프(3a) 또는 외부 도어 리프(3b)에 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차용 슬라이딩 도어 유닛.
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 하나에 있어서, 상기 차체(1)에 연결되고 이동형 케이블 풀리(7)(9)를 통해 안내되는 적어도 하나의 보조 케이블(12)(13)은 외부 도어 리프(3b) 또는 내부 도어 리프(3a)에 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차용 슬라이딩 도어 유닛.
  10. 제2항 내지 제9항 중 어느 하나에 있어서, 상기 고정형 케이블 풀리(6)(8) 및 이동형 케이블 풀리(7)(9)는, 그 위를 통해 안내되는 주 케이블(10)(11) 및 보조 케이블(12)(13)과 함께, 서로 다른 평면을 이루고, 상기 평면들은 바람직하게는 서로 평행하고 이격되어 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차용 슬라이딩 도어 유닛.

Description

자동차용 슬라이딩 도어 유닛 본 발명은 자동차용 슬라이딩 도어 유닛, 특히 횡방향 격벽용 슬라이딩 도어 유닛에 관한 것으로, 차체의 개구에 대해 실질적으로 선형적으로 이동할 수 있는 적어도 하나의 도어 리프 및 도어 리프를 위한 구동부를 구비하며, 구동부는 전동 모터 및 텔레스코핑 유닛을 구비한다. 자동차용 슬라이딩 도어 유닛은 DE 197 32 420 C2 및 DE 698 14 873 T2 등에 기재되어 있다. 차체의 개구에 대해 실질적으로 선형으로 이동할 수 있는 도어 리프(door leaf)에는 자동차 래치가 추가로 구비된다. 자동차 래치는 자체의 래치 구동부를 가진다. DE 10 2018 127 315 A1에 따른 일반적인 기술 사상의 범위 내에서, 도어 리프용 구동부는 전동 모터뿐만 아니라 텔레스코핑 유닛도 구비한다. 이를 위해, 서로 관 형상으로 맞물리는 제1 텔레스코픽 요소와 제2 텔레스코픽 요소가 구현될 수 있다. 이를 통해 넓은 이동 범위를 확보할 수 있다. 실질적으로 선형으로 이동될 수 있는 도어 리프에 대한 넓은 이동 범위의 구현은, 특히 바람직한 횡방향 격벽용 슬라이딩 도어 유닛의 경우에 특히 중요하다. 이러한 횡방향 격벽용 슬라이딩 도어 유닛은 도어 리프가 일반적으로 차체 쉘 개구에 대해 종방향으로 이동되지 않는다는 점을 특징으로 한다. 오히려, 이 경우 도어 리프는 예를 들어, 운전석과 적재 영역을 분리하는 역할을 한다. 횡방향 격벽용 슬라이딩 도어 유닛은, 운전자가 필요에 따라 차량 내부에서 적재 영역에 접근할 수 있도록 한다. 이러한 이유로, 횡방향 격벽용 슬라이딩 도어 유닛은 일반적으로 소형 밴에 사용되며, 예를 들어 이러한 방식으로 구현된 횡방향 격벽의 영역에 놓인 개별 화물(package)을 꺼내거나 전반적인 물류 작업을 간소화할 때 유용하다. 이러한 횡방향 격벽용 슬라이딩 도어 유닛이 없다면, 보통 배송 담당자이기도 한 운전자는 먼저 예를 들어 적재 영역의 위 또는 내부에 위치한 화물들을 헤치고 지나가야만 원하는 화물을 꺼낼 수 있다. 물론, 본 발명은 횡방향 격벽용 슬라이딩 도어 유닛에만 한정되는 것은 아니지만, 원칙적으로 모든 자동차용 슬라이딩 도어 유닛에 텔레스코핑 유닛을 장착할 수 있다. 그러나 기존의 솔루션은 DE 10 2018 127 315 A1에 따른 일반적인 종래 기술에서, 이 부분에서 복잡한 스핀들/스핀들 너트 기어를 사용된다는 점이 특징이다. 이는 구조적으로 복잡하고 무거울 뿐만 아니라, 제조 및 조립 비용 증가도 증가시킨다. 본 발명은 이러한 문제점을 해결하고자 한다. 단 하나의 실시예만을 도시하는 도면을 참조하여 이하에서 보다 상세히 설명됩니다. 도면에서: 도 1은 자동차 차체에 설치된 상태의 본 발명에 따른 자동차용 슬라이딩 도어 유닛을 도시하고, 도 2는 도어 리프 및 구동부를 포함하는 슬라이딩 도어 유닛의 위에서 비스듬히 본 개략적인 평면도를 도시하며, 도 3은 도 2에 따른 대상물을 그 안에 도시된 X 방향에서 본 측면도를 도시하고, 도 4a 및 도 4b는 자동차용 슬라이딩 도어 유닛의 기본적인 작동 방식을 도시하며, 도 4a에는 “개방” 위치가, 도 4b에는 “폐쇄” 위치가 도시된다. 도면에는 자동차용 슬라이딩 도어 유닛이 도시되어 있다. 예시적인 실시예의 범위 내에서, 그리고 이에 국한되지 않고, 해당 자동차용 슬라이딩 도어 유닛은 소위 횡방향 격벽용 슬라이딩 도어 유닛이다. 이는 도 1에 명확하게 도시되어 있다. 도 1에서 자동차 차체(1)와 차체(1)에 보이는 개구(2)를 볼 수 있으며, 이 개구는 도어 리프(3a)(3b)를 이용하여 개방 및 폐쇄할 수 있다. 이를 위해, 본 실시예를 예로 들면, 그리고 이에 국한되지 않고, 도어 리프(3a)(3b)는 내부 도어 리프(3a)와 외부 도어 리프(3b)의 두 부분으로 구성되어 있으며, 이는 도 2와의 비교를 통해 명확히 확인할 수 있다. 도 1에 도시된 실시예에 따르면, 도어 리프(3a)(3b)는 여기에 부분적으로 도시된 소형 트럭의 운전석과 적재 영역 사이에 존재하는 차체(1) 내부의 개구(2)를 폐쇄한다. 따라서, 도어 리프(3a)(3b)는 차체(1)의 종방향(L)에 대해 횡방향(Q)으로 연장된다. 그러나 이는 단지 예시적인 설치 상황에 불과하며, 이는 도어 리프(3a)(3b)를 가지는 본 발명에 따른 자동차용 슬라이딩 도어 유닛이, 자동차 차체(1)의 내부가 아니라 그 차체 쉘 상에 위치하고 자동차 차체(1)의 종방향(L)으로 연장되는 자동차 차체 또는 차체(1)의 개구(2)를 폐쇄하는 데에도 사용될 수 있기 때문이며, 이는 자동차용 슬라이딩 도어 유닛으로부터 일반적으로 알려져 있습니다. 어느 경우든, 도시된 자동차용 슬라이딩 도어 유닛은 차체(1)의 개구(2)에 대해 실질적으로 선형으로 이동할 수 있는 도어 리프(3a)(3b)를 포함할 뿐만 아니라, 해당 도어 리프(3a)(3b)를 위한 구동부(4)(5)도 포함한다. 구동부(4)(5)는 기본적으로 전동 모터(4)와 텔레스코핑 유닛(5)을 구비한다. 이는 도 2 및 도 3에서 가장 잘 도시되어 있다. 또한 이 도면들로부터 본 발명에 따라 텔레스코핑 유닛(5)이 케이블식 풀리 유닛(5)으로 설계되었음을 알 수 있다. 이를 위해, 문제의 케이블식 풀리 유닛(5)은 기본적으로 고정형 케이블 풀리(6)를 포함한다. 또한, 추가로 이동형 케이블 풀리(7)가 마련된다. 이 두 개의 케이블 풀리(6)(7) 외에도, 예시적인 실시예에 따라 두 개의 추가 케이블 풀리(8)(9)가 마련된다. 추가적인 풀리(8)는 다시 고정되도록 구성되는 반면에, 제4 케이블 풀리(9)는 이동 가능하도록 구성되었다. 도 4a, 도 4b 및 도 2를 비교하면, 고정형 케이블 풀리(6)(8)는 각각 차체(1)에 연결되어 있음을 명확히 알 수 있다. 반면, 이동형 케이블 풀리(7)(9)는 도어 리프(3a)(3b)에 연결되어 있다. 본 실시예에 따르면, 도 2 및 도 4a, 도 4b의 비교로부터 명확히 알 수 있듯이, 이동형 케이블 풀리(7)(9)는 각각 내부 도어 리프(3a)에 연결된다. 이는 내부 도어 리프(3a)가 적어도 하나의 이동형 케이블 풀리(7)를 지지하고, 실시예에 따르면 두 개의 이동형 케이블 풀리(7)(9)를 지지하는 것을 의미한다. 내부 도어 리프(3a)가 구동될 때 외부 도어 리프(3b)는 이동형 케이블 풀리(7)(9)를 통해 함께 이동된다. 이는 보다 자세히 후술하겠지만, 이동형 케이블 풀리(7)(9)가 내부 도어 리프(3a)와 함께 이동하기 때문에 풀리 원리가 구현됨을 의미한다. 원칙적으로, 예시적인 실시예의 범위 내에서 기능들을 서로 교환할 수도 있다. 이 경우, 도면에 도시되지 않은 변형예에서는, 외부 도어 리프(3b)에 이동형 케이블 풀리(6)(8) 또는 두 개의 이동형 케이블 풀리(6)(8)를 구비할 수 있다. 이 경우, 외부 도어 리프(3b)가 구동될 때, 내부 도어 리프(3a)는 해당 이동형 케이블 풀리(6)(8)를 통해 전동 모터(4)에 의해 함께 이동된다. 그러나, 도시된 변형예에서는 그 관계가 반대이다. 여기서는 내부 도어 리프(3a)가 구동될 때, 외부 도어 리프(3b)가 전동 모터(4)에 의해, 즉 내부 도어 리프(3a)에 마련된 이동형 케이블 풀리(7)(9) 또는 두 개의 이동형 케이블 풀리(7)(9)를 통해 함께 이동된다. 또한, 적어도 하나의 주 케이블(10)(11)이 고정형 케이블 풀리(6)(8)를 통해 내부 도어 리프(3a)에 연결되어 있음을 알 수 있다. 본 실시예에 따르면, 이 지점에 두 개의 주 케이블(10)(11)이 구현되어 있다. 이러한 구성에서, 제1 주 케이블(10)은 제1 고정형 케이블 풀리(6)에 대응된다. 반대로 제2 주 케이블(11)은 제2 고정형 케이블 풀리(8)에 속한다. 도 4a 및 도 4b를 비교하면, 제1 주 케이블(10)은 도어 리프(3a)(3b)를 도 4b에 나타낸 폐쇄 위치에서 도 4a에 나타낸 개방 위치로 이동시키는 역할을 한다. 이러한 이동을 위해 제1 주 케이블(10)은 도 4b에 도시된 바와 같이, 전동 모터(4)를 이용하여 "좌측"으로 이동된다. 그러나, 도 4b에 도시된 폐쇄 위치를 가정하면, 제2 주 케이블(11)은 전동 모터(4)에 의해 구동되어 제2 고정형 케이블 풀리(8)를 통해 도 4a의 도시와 같이 내부 도어 리프(3a)를 “우측”으로 이동시킨다. 해당 케이블(10)(11)은 전동 모터(4)에 연결되어 있다. 이를 위해, 전동 모터(4)에는 두 개의 주 케이블(10)(11)의 장력을 유지하는 케이블 장력 조절 시스템이 장착될 수 있다. 예시적인 경우에서, 두 개의 주 케이블(10)(11) 외에도 두 개의 보조 케이블(12)(13)이 추가로 마련된다. 두 개의 보조 케이블(12)(13)은 이동형 케이블 풀리(7)(9) 또는 두 개의 이동형 케이블 풀리(7)(9)를 통해 안내된다. 도 4a와 도 4b의 도면 순서를 살펴보면, 제1 보조 케이블(12)의 일단(우측)은 차체(1)에 고정된 방식으로 연결되어 있고, 타단(좌측)은 도 4a에 도시된 바와 같이 외부 도어 리프(3b)에 연결되어 있다. 도 4b에 도시된 “폐쇄” 위치에서 도 4a에 나타낸 “개방” 기능 위치로 도어 리프(3a)(3b)가 전환되는 즉시, 전동 모터(4)에 의해 구동되는 내부 도어 리프(3a)는 제1 보조 케이블(12)에 속하는 이동형 케이블 풀리(7)를 통해 외부 도어 리프(3b)가 함께 이동되도록 한다. 이는 이 과정에서 제1 보조 케이블(12)가 도 4b에 따른 도면에서 “좌측” 방향으로, 즉 제1 주 케이블(10)의 속도에 비해 2배의 속도로 당겨지기 때문이다. 그 결과, 두 개의 도어 리프(3a)(3b), 즉 내부 도어 리프(3a)와 외부 도어 리프(3b)가 모두 도 4a에 도시된 바와 같이 개방 상태에서 서로 정렬되고, 예를 들어 샤프트 내에서 서로 평행하게 정렬되게 배치될 수 있으며, 이에 따라 차체(1)의 개구(2)가 개방된다. 도 2에 따른 대상물의 X 방향에서 바라본 도 3의 측면도를 기준으로, 도시된 "후면도"에서 고정형 케이블 풀리(6)(8)와 이동형 케이블 풀리(7)(9), 그리고 그 위를 통해 안내되는 주 케이블(10)(11) 및 보조 케이블(12)