KR-20260061699-A - Liquefied Cargo Carrier

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Abstract

액화가스 운반선이 개시된다. 본 발명의 일 측면에 따른 액화가스 운반선은, 내부 공간이 형성된 선박의 화물창; 상기 화물창 내부에 마련되어 액체 화물을 수용하는 독립탱크; 및 상기 독립탱크가 부유할 때, 상기 독립탱크와 상기 화물창 간의 충돌로 인한 손상을 완화하는 완충부를 포함하고, 상기 완충부는 상기 독립탱크와 상기 화물창 사이에 별도로 개재된다.

Inventors

김성민

Assignees

삼성중공업 주식회사

Dates

Publication Date: 20260506
Application Date: 20241028

Claims (4)

내부 공간이 형성된 선박의 화물창; 상기 화물창 내부에 마련되어 액체 화물을 수용하는 독립탱크; 및 상기 독립탱크가 부유할 때, 상기 독립탱크와 상기 화물창 간의 충돌로 인한 손상을 완화하는 완충부를 포함하고, 상기 완충부는 상기 독립탱크와 상기 화물창 사이에 별도로 개재되는 액화가스 운반선.
제1항에 있어서, 상기 완충부는 충격 흡수 부재를 포함하며, 상기 충격 흡수 부재는 탄성체로 구성되는 액화가스 운반선.
제2항에 있어서, 상기 충격 흡수 부재는 내부에 공기가 채워지는 독립탱크의 액화가스 운반선.
제1항에 있어서, 상기 완충부는, 상기 독립탱크의 상부 외측 경사부와 이에 대응되는 상기 화물창 사이에 개재되는 액화가스 운반선.

Description

액화가스 운반선{Liquefied Cargo Carrier} 본 발명은 액화가스 운반선에 관한 것이다. 일반적으로 석유, LPG(액화 석유 가스), LNG(액화 천연 가스) 등의 액체 화물을 운반 또는 저장하는 운반선이나 해상 부체 설비 등의 부체 구조물에서는 이들 액체 화물을 수용하는 카고 탱크를 부체 구조물로부터 독립시킨 독립 탱크방식의 것이 널리 사용되고 있다. 독립형 액화가스 저장 탱크는 선박 또는 해양 부유 구조물 내의 선체 바닥에 얹어 놓아지는 형태로 배치된다. 따라서, 선체와 저장탱크 사이에는 액화가스 저장 탱크를 선체 바닥에서 지지하기 위한 지지구조가 요구된다. 즉, 도 1에 도시된 바와 같이, 액화 가스 저장 탱크(20)는 카고 하중을 지지하기 위해 서포트와 키가 마련된다. 보다 상세하게 상부 안티 롤링 서포트(21), 하부 안티 롤링 서포트(22), 버티컬 서포트(23), 안티 플로팅 서포트(24)로 구성되어 있으며, 각각 목재 블록과 댐 플레이트를 포함한다. 한편, 해상을 이동하는 액화가스 운반선은 암초와의 충돌 등에 의해 선체가 파손시 선체 내부로 해수가 유입될 수 있는데, 선체 내부로 해수가 유입되는 경우 선체 내부에 마련된 액화가스 탱크가 해수에 의해 부유될 수 있다. 이를 방지하기 위해, 액화가스 탱크의 일면에는 안티 플로팅 서포트(24)가 설치되어 선체의 내부로 해수가 유입될 때 액화가스 탱크가 부유하는 것을 저지할 수 있다. 그런데 이러한 안티 플로팅 서포트(24)는 출원번호 20-2008-0015181에 공지된 바와 같이, 화물의 충진 여부에 따라 부피가 가감될 수 있는 액화가스 탱크가 선체에 구속되어 파손되는 것을 방지하도록, 선체 내부에 마련되기 위해 목재블록(31), 슬라이딩 플레이트(32), 수지층(수지 도포층), 쌍을 이루는 스틸 플레이트 등 다수의 부재로 이루어진다. 이와 같은 안티 플로팅 서포트는 도 2에 도시된 바와 같이, 탱크 상부쪽에 설치가 되는데, 제작 시 탱크 탑이 베이스(25)로 뒤집혀서 놓여진 상태에서 도시된 설치방향(A)으로 설치하게 되므로, 작업이 어려운 문제가 있었다. 특히 이러한 안티 플로팅 서포트는 복수의 액화가스 탱크 각각에 복수개가 마련되어, 안티 플로팅 서포트의 제작에 따른 작업공수의 증가로 인하여 제조비가 상승될 뿐만 아니라, 선체 파손과 같은 비상시를 대비하기 위해 마련되는 구성으로 인하여 선박 전체의 하중이 증가되어 운항 효율이 저감되어 개선이 요구된다. 도 1은 독립형 액화가스 저장탱크의 지지 및 이동의 구속과 관련된 종래의 기술을 도시한 도면. 도 2는 종래의 안티 플로팅 서포트의 설치 방법을 도시한 도면. 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 독립 탱크가 마련된 화물창을 구비한 액화가스 운반선의 내부를 개략적으로 나타낸 도면. 도 4는 도 3의 E 부분을 확대한 도면. 도 5 및 도 6은 도 4에 따른 완충부의 변형 예를 나타낸 도면. 이하, 본 발명에 따른 액화가스 운반선의 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하기로 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 액화가스 운반선(100)은 액화천연가스(LNG) 또는 액화석유가스(LPG)와 같은 저온의 액화가스를 저장할 수 있는 다양한 형태의 운반선 및 해양 부유 구조물일 수 있다. 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 독립 탱크가 마련된 화물창을 구비한 액화가스 운반선(100)의 내부를 개략적으로 나타낸 도면이다. 도 3을 참조하면, 액화가스 운반선(100)은, 화물창(110), 독립탱크(120) 및 완충부(130)를 포함할 수 있다. 화물창(110)은, 선체의 길이방향을 따라 내부 공간이 형성되어 있으며, 후술하는 독립탱크(120)의 측면을 둘러쌀 수 있다. 또한, 외판과 내판으로 이루어지는 더블헐(double hull) 구조로 마련될 수 있다. 외판과 내판 사이에는 다수의 수평부재와 보강재가 설치될 수 있다. 독립탱크(120)는 화물창(110) 내부에 마련되고, 액체 화물을 수용할 수 있다. 도 3을 참조하면, 본 실시예의 독립탱크(120)는, 상부면, 좌우 측벽면, 및 하부면을 포함할 수 있다. 또한, 독립탱크(120)의 상부면 및 하부면의 양 코너에는 경사면들이 마련될 수 있다. 독립탱크(120)는 화물창(110)의 바닥에 얹어 놓아지는 형태로 배치된다. 또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 독립탱크(120)는 IMO Type-A 또는 IMO Type-B 탱크일 수 있다. 완충부(130)는, 독립탱크가 부유할 때, 독립탱크와 화물창 간의 충돌로 인한 손상을 방지 또는 완화하는 부분이다. 완충부(130)는 독립탱크와 화물창 사이에 별도로 개재되는 구조를 가질 수 있다. 예를 들어, 도 3을 참조하면, 본 실시예의 독립탱크(120)의 상부 외측 경사부(121)와 이에 대응되는 화물창(110)의 탑 사이드 부(111) 사이에 별도로 개재될 수 있다. 보다 구체적으로, 독립탱크(120)의 상부 외측의 양 코너 경사부(121)에 각각 개재될 수 있으며, 이에 대응되는 화물창(110)의 탑 사이드 부(111) 사이의 길이 방향을 따라 복수 개로 마련될 수 있다. 또한, 완충부(130)는 탄성체로 구성되는 충격 흡수 부재를 포함할 수 있다. 충격 흡수 부재는 충돌로 인한 손상을 완화할 수 있게, 고무 재질의 탄성체로 구성될 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니며, 고무 외에도 실리콘, 폴리우레탄 등 탄성이 있는 소재라면 어느 재질이라도 무방하다. 특히, 충격 흡수 부재의 내부에는 공기가 채워질 수 있다. 이렇게 공기가 채워진 상태로 선체에 의해 지지되어 독립 탱크를 지지할 수 있다. 또한, 완충부(130)에는 충격 흡수 부재를 설치할 수 있는 고정 부재가 더 포함 될 수 있다. 도 4는 도 3의 E 부분을 확대한 도면이다. 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 의한 완충부(130)는 내측에 공기저장공간이 형성되고, 길이방향으로 연장된 원통형 및 반구형 헤드가 달린 펜더(fender)를 포함할 수 있다. 또한, 펜더에는 링형상으로 외측으로 돌출 형성되어 펜더 본체의 외주면을 감싸 펜더의 강도를 보강하는 복수의 보강리브(131)가 형성될 수 있다. 도 5 및 도 6은 도 4에 따른 완충부의 변형 예를 나타낸 도면이다. 도 5를 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 의한 완충부(230)는 단면이 'D'형상인 블록 형태의 펜더를 포함할 수 있다. 바닥면(231)은 평평하고, 상면(232)은 반원형으로 둥근 형태일 수 있다. 또한, 내부가 비어있는 중공구조일 수 있다. 또한, 일정한 간격으로 구멍(233)이 배열될 수 있다. 구멍(233)은 상면(232)과 바닥면(231)을 관통하여 형성되며, 이 구멍(233)을 통해 고정 볼트가 삽입될 수 있다. 이를 통해 펜더를 독립탱크(120)에 고정시킬 수 있다. 도 6을 참조하면, 본 발명의 또 다른 실시예에 의한 완충부(330)는 내부가 비어 있는 중공구조이며, 사각형의 막대 형상의 펜더를 포함할 수 있다. 따라서, 본 발명의 액화가스 운반선(100)은 기존에 구성되었던 안티-플로팅 초크가 구비될 필요가 없이, 완충부가 독립탱크의 상부 외측 경사부(121)와 이에 대응되는 화물창(110) 사이의 탑 사이드 부(111)의 길이 방향을 따라 복수 개로 마련됨으로써, 독립탱크(120)가 부유할 때 상갑판 등에 충격이 가해지는 것을 방지할 수 있다. 또한, 본 발명의 일 실시예에 의한 액화가스 운반선(100)은 다수의 작업공수가 필요했던 기존의 안티 플로팅 서포트를 대신하여 구성이 간소화 된 완충부(130)를 설치함으로써, 독립탱크(120)의 부유 방지 및 충돌로 인한 손상 완화의 기능을 유지하면서도, 선박의 하중 증가를 상대적으로 줄일 수 있게 된다. 또한, 작업공수도 과하지 않아 제조비를 절감할 수 있으며, 작업이 지연되는 것을 방지할 수 있다. 이상, 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였으나, 해당 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다.