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KR-20260061770-A - APPARATUS FOR TYING SEATBACK

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Abstract

개시된 시트백 구속 장치는: 본 발명에 따른 시트백 구속 장치는: 차량의 시트의 시트백 및 차량의 루프 중 어느 하나에서 돌출되는 웨빙(webbing); 웨빙에 결합된 텅(tung); 시트백 및 루프 중 나머지 하나에 설치되며, 텅이 분리 가능하게 결합되는 버클; 및 시트백 및 루프 중 하나에 설치되고, 웨빙을 권취하는 방향으로 회전하도록 탄성 바이어스된 릴을 포함하는 리트랙터(retractor);를 포함한다.

Inventors

  • 이동길

Assignees

  • 현대모비스 주식회사

Dates

Publication Date
20260506
Application Date
20241028

Claims (11)

  1. 차량의 시트의 시트백 및 상기 차량의 루프 중 어느 하나에서 돌출되는 웨빙(webbing); 상기 웨빙에 결합된 텅(tung); 상기 시트백 및 상기 루프 중 나머지 하나에 설치되며, 상기 텅이 분리 가능하게 결합되는 버클; 및 상기 시트백 및 상기 루프 중 상기 하나에 설치되고, 상기 웨빙을 권취하는 방향으로 회전하도록 탄성 바이어스된 릴을 포함하는 리트랙터(retractor);를 포함하는 것을 특징으로 하는 시트백 구속 장치.
  2. 제1 항에 있어서, 상기 텅이 상기 버클에 결합된 상태에서 상기 차량의 충돌이 발생 시, 또는 상기 차량의 충돌 예측 시 싱기 웨빙을 권취하는 방향으로 상기 릴을 회전시키는 프리텐셔너(pretensioner);를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 시트백 구속 장치.
  3. 제1 항에 있어서, 상기 텅이 상기 버클에 결합되었는지 여부를 감지하는 결합 감지 센서; 및 상기 결합 감지 센서에 의해 상기 텅이 상기 버클에 결합되지 않은 것으로 감지된 때, 상기 차량의 주행 속도가 미리 설정된 기준 속도에 도달하면, 착좌자가 인지할 수 있는 경고를 생성하는 경고 생성부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 시트백 구속 장치.
  4. 제1 항에 있어서, 상기 시트백이 상기 차량의 후방을 향하도록 상기 시트가 스위블링(swiveling)된 상태인지 감지하는 스위블링 감지 센서; 상기 텅이 상기 버클에 결합되었는지 여부를 감지하는 결합 감지 센서; 및 상기 스위블링 감지 센서에 의해 상기 시트백이 상기 차량의 후방을 향하고 있고, 상기 결합 감지 센서에 의해 상기 텅이 상기 버클에 결합되지 않은 것으로 감지된 때, 착좌자가 인지할 수 있는 경고를 생성하는 경고 생성부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 시트백 구속 장치.
  5. 제1 항에 있어서, 상기 텅이 상기 버클에 결합되었는지 여부를 감지하는 결합 감지 센서; 및 상기 결합 감지 센서에 의해 상기 텅이 상기 버클에 결합되지 않은 것으로 감지된 때, 상기 차량의 주행 속도가 미리 설정된 기준 속도에 도달하면, 상기 주행 속도가 상기 기준 속도를 초과하지 못하도록 상기 차량의 주행 구동부를 제어하는 제어부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 시트백 구속 장치.
  6. 제1 항에 있어서, 상기 버클이 상기 시트백의 상단부에 설치되고, 상기 웨빙 및 상기 텅이 상기 루프에서 돌출되고, 상기 리트랙터가 상기 루프에 설치되는 것을 특징으로 하는 시트백 구속 장치.
  7. 제6 항에 있어서, 상기 텅이 상기 버클에 결합되지 않은 때에 상기 차량의 승차공간으로 상기 텅 및 상기 웨빙이 노출되지 않도록 상기 루프를 덮는 루프 커버;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 시트백 구속 장치.
  8. 제6 항에 있어서, 상기 시트백은 상기 차량의 후방을 향하고, 상기 리트랙터가 설치된 지점은 상기 버클이 설치된 지점보다 상기 차량의 전방으로 더 치우쳐지게 위치하는 것을 특징으로 하는 시트백 구속 장치.
  9. 제1 항에 있어서, 상기 버클이 상기 루프에 설치되고, 상기 웨빙 및 상기 텅이 상기 시트백의 상단부에서 돌출되고, 상기 리트랙터가 상기 시트백에 설치되는 것을 특징으로 하는 시트백 구속 장치.
  10. 제9 항에 있어서, 상기 텅이 상기 버클에 결합되지 않은 때에 상기 차량의 승차공간으로 버클이 노출되지 않도록 상기 루프를 덮는 루프 커버;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 시트백 구속 장치.
  11. 제9 항에 있어서, 상기 시트백은 상기 차량의 후방을 향하고, 상기 버클이 설치된 지점은 상기 리트랙터가 설치된 지점보다 상기 차량의 전방으로 더 치우쳐지게 위치하는 것을 특징으로 하는 시트백 구속 장치.

Description

시트백 구속 장치{APPARATUS FOR TYING SEATBACK} 본 발명은 시트백 구속 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량 충돌 발생 시에 시트백이 펴지지 않도록 구속하는 시트백 구속 장치에 관한 것이다. 차량의 충돌 사고 발생 시에 시트에 앉은 착좌자를 보호하기 위해 차량은 안전벨트와 에어백을 구비한다. 일반적인 안전벨트와 에어백은 전방 충돌 또는 측방 충돌에서 비교적 착좌자를 잘 보호할 수 있으나, 후방 충돌의 경우에는 착좌자의 보호에 미흡할 수 있다. 예를 들어, 대략 50 km/h 이상의 상대 속도로 후방 충돌이 발생한 경우에, 또는 착좌자가 후방을 바라보도록 시트를 스위블링(swiveling)한 상태에서 대략 50 km/h 이상의 상대 속도로 전방 충돌이 발생한 경우에 착좌자의 상체가 시트의 시트백 강하게 가압하여 시트백이 시트스툴에 대해 펴지는 방향으로 회전할 수 있다. 이로 인해 착좌자가 시트백을 넘어 승차공간에 함께 탑승한 탑승자와 충돌하거나 승차공간의 구조물과 충돌할 수 있고, 착좌자의 상체, 특히 목 부위에 큰 충격이 가해질 수 있다. 본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제10-2015-0034869호(2015.04.06. 공개, 발명의 명칭: 리어시트의 안전벨트)에 개시되어 있다. 도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 시트백 구속 장치의 구성도이다. 도 2는 도 1의 루프의 내부 및 시트백의 내부를 확대 도시한 도면이다. 도 3은 도 1의 시트백의 상단부의 버클에 웨빙이 결합된 모습을 도시한 사시도이다. 도 4는 본 발명의 제2 실시예에에 따른 시트백 구속 장치의 구성도이다. 도 5는 도 4의 시트백 구속 장치에 포함되는 텅, 및 텅이 결합되는 버클을 확대 도시한 사시도이다. 도 6은 본 발명의 제3 실시예에 따른 시트백 구속 장치의 구성도이다. 이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 시트백 구속 장치를 상세하게 설명한다. 본 명세서에서 사용되는 용어(terminology)들은 본 발명의 바람직한 실시예를 적절히 표현하기 위해 사용된 용어들로서, 이는 사용자 또는 운용자의 의도 또는 본 발명이 속하는 분야의 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 따라서, 본 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다. 도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 시트백 구속 장치의 구성도이고, 도 2는 도 1의 루프의 내부 및 시트백의 내부를 확대 도시한 도면이고, 도 3은 도 1의 시트백의 상단부의 버클에 웨빙이 결합된 모습을 도시한 사시도이다. 도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 제1 실시예에 따른 시트백 구속 장치(100A)는 웨빙(webbing)(101), 텅(tung)(110), 버클(buckle)(140), 및 리트랙터(retracter)(120)를 포함한다. 웨빙(101)은 차량(10)의 루프(60)에서 돌출될 수 있다. 시트백 구속 장치(100A)의 차량(10) 내부의 승차공간(30)에 구비될 수 있다. 승차공간(30)에는 승객이 앉을 수 있는 시트(seat)(40)가 설치될 수 있다. 시트(40)는 착좌자(1)의 둔부를 지지하는 시트스툴(seat stool)(41), 시트스툴(41)에 결합되고 착좌자(1)의 상체 및 등을 지지하는 시트백(seatback)(45), 및 시트백(45)의 상단부(48)에 결합되며, 착좌자(1)의 머리(7)를 지지하는 헤드레스트(head rest)(50)를 포함할 수 있다. 차량(10)의 승차공간(30)은 루프(60) 아래에 마련될 수 있다. 루프(60)는 내측 패널(63) 및 외측 패널(61)을 포함할 수 있다. 내측 패널(63)은 시트(40)에 대향되게 시트(40)의 위에 배치될 수 있다. 외측 패널(61)은 내측 패널(63)보다 위에 배치되며 내측 패널(63)을 사이에 두고 시트(40)를 등지게 배치될 수 있다. 차량(10)은 주행 구동부(20)를 포함할 수 있다. 예를 들어, 차량(10)이 전기차이면, 주행 구동부(20)는 차륜을 회전시키는 동력을 제공하는 전동모터, 및 전동모터에 전기 에너지를 제공하는 이차전지를 포함할 수 있다. 차량(10)이 내연기관 차량이면, 주행 구동부(20)는 차륜을 회전시키는 동력을 생성하는 내연기관 엔진, 및 내연기관 엔진에서 생성된 동력의 회전속도를 변경하여 차륜에 전달하는 변속기를 포함할 수 있다. 웨빙(101)은 루프(60)에서 돌출될 수 있다. 웨빙(101)은 유연성있는 밴드(band) 또는 벨트일 수 있다. 텅(110)은 웨빙(101)의 일 측 단부에 결합될 수 있다. 버클(140)은 시트백(45)에 설치될 수 있다. 버클(140)에 텅(110)이 분리 가능하게 결합될 수 있다. 텅(110)은 버클(140)에 결합하기 위해 손으로 파지하는 손잡이(111), 및 손잡이(111)에서 돌출되는 결합편(115)을 포함할 수 있다. 결합편(115)에는 통공(117)이 형성될 수 있다. 버클(140)은 시트백(45)의 상단부(48)에 설치될 수 있다. 버클(140)은 버클 하우징(141), 후크(150), 푸시버튼(163), 및 스프링(160)을 포함할 수 있다. 버클 하우징(141)은 시트백(45)의 상단부(48)에서 착좌자(1)의 상체를 등진 배면에 설치될 수 있다. 버클 하우징(141)에는 결합 통공(143) 및 버튼 통공(147)이 형성될 수 있다. 결합 통공(143)은 텅(110)의 결합편(115)은 삽입되나 손잡이(111)는 삽입되지 않는 크기로 형성된다. 버튼 통공(147)을 통해서는 푸시버튼(163)의 일 측이 버클 하우징(141)의 외부로 돌출될 수 있다. 후크(150)는 버클 하우징(141)의 내부에 설치된다. 후크(150)는 피봇 샤프트(155), 텅 체결부(151), 및 버튼 간섭부(157)를 포함할 수 있다. 후크(150)는 피봇 샤프트(155)를 중심으로 회전 가능하게 버클 하우징(141)에 설치될 수 있다. 피봇 샤프트(155)를 사이에 두고 텅 체결부(151)와 버튼 간섭부(157)가 후크(150)의 일 측과 타 측에 마련될 수 있다. 텅 체결부(151)는 말단에 경사면을 갖는 단차진 돌기를 포함할 수 있다. 버튼 간섭부(157)는 피봇 샤프트(155)에서 타 측으로 연장될 수 있다. 푸시버튼(163)은 일 측, 타 측, 및 플랜지부를 포함할 수 있다. 푸시버튼(163)의 일 측은 버튼 통공(147)을 통해 버클 하우징(141)의 외부로 돌출될 수 있다. 푸시버튼(163)의 타 측은 버클 하우징(141)의 내부에 삽입되고 버튼 간섭부(157)에 밀착될 수 있다. 플랜지부는 푸시버튼(163)의 일 측과 타 측 사이에서 방사 방향으로 단차지게 확장되어 버튼 통공(147)의 내경의 크기보다 큰 직경을 가질 수 있다. 플랜지부가 버클 하우징(141)으 내부에서 버튼 통공(147)의 주변에 가로막혀서 푸시버튼(163)의 타 측이 버클 하우징(141)의 내부에서 외부로 이탈되지 않을 수 있다. 스프링(160)은 텅 체결부(151)가 결합 통공(143)의 내부에서 결합 통공(143)을 가로막는 방향으로 탄성 바이어스되도록 후크(150)를 탄성 가압한다. 스프링(160)의 탄성력에 의해 버튼 간섭부(157)가 푸시 버튼(163)의 타 측에 탄성 밀착되고, 푸시 버튼(163)의 일 측이 버클 하우징(141)에서 돌출되는 방향으로 탄성 바이어스될 수 있다. 텅(110)의 결합편(115)이 결합 통공(143)으로 삽입되면 결합편(115)의 말단이 텅 체결부(151)의 말단 경사면을 밀어서 결합 통공(143)이 막히지 않는 방향으로 후크(150)가 회전한다. 결합편(115)의 말단이 텅 체결부(151)의 말단 경사면을 통과하면, 결합편(115)의 통공(117)에 텅 체결부(151)의 단차진 돌기가 끼워져서 텅(110)이 결합 통공(143)에 끼워진 상태로 버클(140)에 결합된다. 이 상태에서 푸시버튼(163)이 눌리면 텅 체결부(151)가 결합편(115)의 통공(117)에서 빠져나오는 방향으로 후크(150)가 피봇 샤프트(155)를 중심으로 회전하고, 텅(110)의 결합편(115)이 버클 하우징(141)의 결합 통공(143)에서 빠져 나올수 있다. 리트랙터(120)는 웨빙(101)을 권취하는 방향으로 회전하도록 탄성 바이어스된 릴(reel)(122)을 포함할 수 있다. 리트랙터(120)는 웨빙(101)의 타 측을 권취할 수 있다. 리트랙터(120)는 웨빙(101)의 권취가 풀리는 방향으로 웨빙(101)이 강하게 당겨질 때 릴(122)이 회전되지 않도록 잠그는 록킹(locking) 수단을 포함할 수 있다. 이에 따라 텅(110)이 버클(140)에 체결된 상태에서 차량(10)의 충돌 사고 발생 시에 웨빙(101)이 승차공간(30)으로 풀려나오지 않아서, 시트백(45)이 시트스툴(41)에 대해 펴지는 방향으로 회전하지 않을 수 있다. 리트랙터(120)는 루프(60)에 설치될 수 있다. 예를 들면, 리트랙터(120)는 내측 패널(63) 및 외측 패널(61) 사이의 루프(60)의 내부 공간에 배치될 수 있다. 내측 패널(63)에는 웨빙(101)이 승차공간(30)으로 돌출될 수 있도록 웨빙 슬롯(65)이 형성될 수 있다. 웨빙 슬롯(65)의 길이 또는 폭의 크기는 웨빙(101)은 통과할 수 있으나 텅(110)의 손잡이(111)는 통과할 수 없는 크기일 수 있다. 시트백 구속 장치(100A)는 루프 커버(180) 및 프리텐셔너(130)를 더 포함할 수 있다. 루프 커버(180)는 텅(110)이 버클(140)에 결합되지 않은 때에 차량(10)의 승차공간(30)으로 텅(110)이 노출되지 않도록 루프(60)를 덮을 수 있다. 루프 커버(180)는 루프(60)의 내측 패널(63)의 일 부분을 개폐 가능하게 덮을 수 있다. 루프 커버(180)는 커버 시트(181), 지지 바(bar)(184) 및 커버 릴(187)을 포함할 수 있다. 커버 시트(181)는 예컨대, 직물, 합성수지 필름, 합성수지 시트로 제조될 수 있다. 커버 시트(181)는 내측 패널(63)의 일 부분을 덮을 수 있는 크기로 재단될 수 있다. 지지바(184)는 커버 시트(181)의 일 측 단부에 결합될 수 있다. 커버 릴(187)에는 커버 시트(181)가 권취될