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KR-20260061785-A - SYSTEM AND METHOD FOR LOAD BALANCING OF CHARGER CONSIDERING OVER-LOAD AND LOAD UNBALANCING

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Abstract

본 발명에 따른 과부하 및 부하불평형을 고려한 전기차 충전기의 로드 밸런싱 방법은, 전기차를 충전하는 복수의 충전기(20)로 수전변압기(10)로 인입된 전력을 각 상별로 분할하여 공급하면서, 상기 수전변압기(10)의 상태를 감시하는 변압기 부하 모니터링 단계(S110); 상기 수전변압기(10)의 총부하가 상기 수전변압기(10)의 허용전력을 초과하는지 판단하는 변압기 총부하 판단 단계(S120); 상기 수전변압기(10)의 총부하가 상기 수전변압기(10)의 허용전력을 초과하지 않으면, 상기 수전변압기(10)의 각 상별 부하가 상기 수전변압기(10)의 상별허용전력을 초과하는지 판단하는 상별 부하 판단 단계(S140); 상기 상별 부하 판단 단계(S140)에서 상기 수전변압기(10)의 각 상별 부하가 상기 수전변압기(10)의 상별허용전력을 초과하지 않으면, 상기 수전변압기(10)의 상별 부하편차율이 미리 정해진 기준편차율을 초과하는지 판단하는 부하 불평형 판단 단계(S160); 및 상기 부하 불평형 판단 단계(S160)에서 상기 상별 부하편차율이 상기 기준편차율을 초과하지 않으면, 현재 상기 충전기(20)의 충전전력으로 상기 전기차의 충전유지시키는 충전 유지 단계(S180);를 포함한다.

Inventors

  • 서동완
  • 김상옥
  • 박기준
  • 장동식
  • 임유석

Assignees

  • 한국전력공사

Dates

Publication Date
20260506
Application Date
20241028

Claims (20)

  1. 외부로부터 전력이 인입되는 수전변압기; 상기 수전변압기의 상태를 감시하면서, 상기 수전변압기의 상태를 출력하는 변압기감시장치; 상기 수전변압기로부터 상기 전력이 상별로 분할된 상태로 공급받고, 전기차로 충전전력을 제공하는 복수의 충전기; 및 상기 변압기감시장치로부터 상기 수전변압기의 상태를 입력받고, 각각의 상기 충전기의 작동을 제어하는 제어부;를 포함하고, 상기 수전변압기의 총부하가 상기 수전변압기의 허용전력을 초과하거나, 상기 수전변압기의 상별 부하가 상기 수전변압기의 상별허용전력을 초과하거나, 또는 상별 부하편차율이 미리 정해진 기준편차율을 초과하면, 상기 제어부는 각각의 상기 충전기의 충전을 제어하는 것 을 특징으로 하는 과부하 및 부하불평형을 고려한 전기차 충전기의 로드 밸런싱 시스템.
  2. 제1항에 있어서, 상기 제어부는, 상기 수전변압기의 총부하가 상기 수전변압기의 허용전력을 초과하는지 판단하고, 상기 수전변압기의 각 상별 부하가 상기 수전변압기의 상별허용전력을 초과하는지 판단하며, 각 상기 수전변압기의 상별 부하편차율이 미리 정해진 기준편차율을 초과하는지 판단하면서, 상기 수전변압기의 총부하가 상기 수전변압기의 허용전력을 초과하지 않고, 상기 수전변압기의 각 상별 부하가 상기 수전변압기의 상별허용전력을 초과하지 않으며, 상기 수전변압기의 상별 부하편차율이 상기 기준편차율을 초과하지 않으면, 현재 상기 충전기의 충전전력으로 상기 전기차의 충전유지시키는 것 을 특징으로 하는 과부하 및 부하불평형을 고려한 전기차 충전기의 로드 밸런싱 시스템.
  3. 제1항에 있어서, 상기 제어부는, 상기 수전변압기의 총부하가 상기 수전변압기의 허용전력을 초과하면, 각각의 상기 충전기의 충전전력을 감소시키는 것 을 특징으로 하는 과부하 및 부하불평형을 고려한 전기차 충전기의 로드 밸런싱 시스템.
  4. 제1항에 있어서, 상기 제어부는, 상기 충전기 중에서 과부하로 판단된 상의 전력으로 충전하는 상기 충전기의 충전전력을 미리 정해진 충전전력으로 감소시킨 상태에서, 과부하인 상의 상기 수전변압기의 상별 부하를 상기 수전변압기의 상별허용전력과 비교하여, 상기 수전변압기의 상별 부하가 상기 수전변압기의 상별허용전력 이내인지를 판단하는 것 을 특징으로 하는 과부하 및 부하불평형을 고려한 전기차 충전기의 로드 밸런싱 시스템.
  5. 제1항에 있어서, 상기 제어부는, '{(3상중 최대부하 - 3상중 최소부하)/(3상의 평균전력)} ×100(%)'의 식으로 상기 상별 부하편차율을 구하는 것 을 특징으로 하는 과부하 및 부하불평형을 고려한 전기차 충전기의 로드 밸런싱 시스템.
  6. 제1항에 있어서, 상기 제어부는, 상기 상별 부하편차율이 상기 기준편차율을 초과하면, 최대부하 상의 충전부하를 감소시키거나 최저부하 상의 충전부하를 증가시키는 것 을 특징으로 하는 과부하 및 부하불평형을 고려한 전기차 충전기의 로드 밸런싱 시스템.
  7. 제6항에 있어서, 상기 제어부는, 3상중 최소부하 상의 충전부하를 증가시킨 후, 3상중 최대부하 상의 충전부하를 증가시켜, 상기 상별 부하편차율을 상기 기준편차율 이내로 조정하는 것 을 특징으로 하는 과부하 및 부하불평형을 고려한 전기차 충전기의 로드 밸런싱 시스템.
  8. 제6항에 있어서, 상기 제어부는, 3상중 최소부하 상의 충전부하를 미리 정해진 부하단계 만큼 증가시키면서 상기 상별 부하편차율을 상기 기준편차율 이내로 조정하고, 3상중 최소부하 상의 충전부하가 최대치에 도달하면, 3상중 최대부하 상의 충전부하를 미리 정해진 부하단계 만큼 감소시키면서 상기 상별 부하편차율을 상기 기준편차율 이내로 조정하는 것 을 특징으로 하는 과부하 및 부하불평형을 고려한 전기차 충전기의 로드 밸런싱 시스템.
  9. 제1항에 있어서, 상기 제어부와 무선통신으로 연결되고, 상기 제어부로부터 상기 수전변압기 및 각각의 상기 충전기의 상태가 전달되고, 상기 제어부로 전송될 사용자의 명령이 입력되는 사용자단말기를 더 포함하는 것 을 특징으로 하는 과부하 및 부하불평형을 고려한 전기차 충전기의 로드 밸런싱 시스템.
  10. 제1항에 있어서, 상기 수전변압기의 총부하는 일반부하와 복수의 상기 충전기로 공급하는 충전부하를 포함하는 것 을 특징으로 하는 과부하 및 부하불평형을 고려한 전기차 충전기의 로드 밸런싱 시스템.
  11. 전기차를 충전하는 복수의 충전기로 수전변압기로 인입된 전력을 각 상별로 분할하여 공급하면서, 상기 수전변압기의 상태를 감시하는 변압기 부하 모니터링 단계; 상기 수전변압기의 총부하가 상기 수전변압기의 허용전력을 초과하는지 판단하는 변압기 총부하 판단 단계; 상기 수전변압기의 총부하가 상기 수전변압기의 허용전력을 초과하지 않으면, 상기 수전변압기의 각 상별 부하가 상기 수전변압기의 상별허용전력을 초과하는지 판단하는 상별 부하 판단 단계; 상기 상별 부하 판단 단계에서 상기 수전변압기의 각 상별 부하가 상기 수전변압기의 상별허용전력을 초과하지 않으면, 상기 수전변압기의 상별 부하편차율이 미리 정해진 기준편차율을 초과하는지 판단하는 부하 불평형 판단 단계; 및 상기 부하 불평형 판단 단계에서 상기 상별 부하편차율이 상기 기준편차율을 초과하지 않으면, 현재 상기 충전기의 충전전력으로 상기 전기차의 충전유지시키는 충전 유지 단계; 를 포함하는 과부하 및 부하불평형을 고려한 전기차 충전기의 로드 밸런싱 방법.
  12. 제11항에 있어서, 상기 충전 유지 단계 이후, 상기 변압기 부하 모니터링 단계로 리턴되는 것 을 특징으로 하는 과부하 및 부하불평형을 고려한 전기차 충전기의 로드 밸런싱 방법.
  13. 제11항에 있어서, 상기 변압기 총부하 판단 단계에서 상기 수전변압기의 총부하가 상기 수전변압기의 허용전력을 초과하면, 각각의 상기 충전기의 충전전력을 감소시키는 충전부하 조절 단계가 수행되고, 상기 충전부하 조절 단계 이후, 상기 상별 부하 판단 단계가 수행되는 것 을 특징으로 하는 과부하 및 부하불평형을 고려한 전기차 충전기의 로드 밸런싱 방법.
  14. 제13항에 있어서, 상기 충전부하 조절 단계는 상기 충전기의 충전전력을 미리 정해진 충전전력으로 감소시킨 상태에서, 상기 수전변압기의 총부하를 상기 수전변압기의 허용전력과 비교하여, 상기 수전변압기의 총부하가 상기 수전변압기의 허용전력 이내이면, 상기 상별 부하 판단 단계가 수행되는 것 을 특징으로 하는 과부하 및 부하불평형을 고려한 전기차 충전기의 로드 밸런싱 방법.
  15. 제13항에 있어서, 상기 충전부하 조절 단계는, 상기 충전기의 충전전력을 미리 정해진 제1 충전전력으로 감소시키는 제1 부하 감소 단계; 각각의 상기 충전기의 충전전력을 상기 제1 충전전력으로 감소시킨 상태에서, 상기 수전변압기의 총부하가 상기 수전변압기의 허용전력 이내 인지를 판단하는 제1 부하 판단 단계; 상기 제1 부하 판단 단계에서 상기 수전변압기의 총부하가 상기 수전변압기의 허용전력 이내가 아니면, 각각의 상기 충전기의 충전전력을 상기 제1 충전전력 보다 낮게 미리 정해진 제2 충전전력으로 감소시키는 제2 부하 감소 단계; 각각의 상기 충전기의 충전전력을 상기 제2 충전전력으로 감소시킨 상태에서, 상기 수전변압기의 총부하가 상기 수전변압기의 허용전력 이내 인지를 판단하는 제2 부하 판단 단계; 및 상기 제2 부하 판단 단계에서 상기 수전변압기의 총부하가 상기 수전변압기의 허용전력 이내가 아니면, 각각의 상기 충전기의 충전전력을 상기 제2 충전전력 보다 낮게 미리 정해진 제3 충전전력으로 감소시키는 제3 부하 감소 단계; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 과부하 및 부하불평형을 고려한 전기차 충전기의 로드 밸런싱 방법.
  16. 제15항에 있어서, 상기 제1 부하 판단 단계 또는 상기 제2 부하 판단 단계에서 상기 수전변압기의 총부하가 상기 수전변압기의 허용전력 이내이면, 상기 상별 부하 판단 단계가 수행되는 것 을 특징으로 하는 과부하 및 부하불평형을 고려한 전기차 충전기의 로드 밸런싱 방법.
  17. 제15항에 있어서, 상기 제1 충전전력은 상기 충전기의 최대 충전전력의 50%로 설정되고, 상기 제2 충전전력은 상기 충전기의 최대 충전전력의 25%로 설정되며, 상기 제3 충전전력은 상기 충전기의 최대 충전전력의 0%로 설정되는 것 을 특징으로 하는 과부하 및 부하불평형을 고려한 전기차 충전기의 로드 밸런싱 방법.
  18. 제11항에 있어서, 상기 상별 부하 판단 단계에서 상기 수전변압기의 각 상별 부하가 상기 수전변압기의 상별허용전력을 초과하면, 상기 상별허용전력을 초과한 상에 대하여, 상기 수전변압기의 충전부하를 감소시키는 상별 부하조절단계가 수행되고, 상기 상별 부하조절단계 이후, 상기 부하 불평형 판단 단계가 수행되는 것 을 특징으로 하는 과부하 및 부하불평형을 고려한 전기차 충전기의 로드 밸런싱 방법.
  19. 제18항에 있어서, 상기 상별 부하조절단계는, 상기 충전기 중에서 과부하로 판단된 상의 전력으로 충전하는 상기 충전기의 충전전력을 미리 정해진 충전전력으로 감소시킨 상태에서, 과부하인 상의 상기 수전변압기의 상별 부하를 상기 수전변압기의 상별허용전력과 비교하여, 상기 수전변압기의 상별 부하가 상기 수전변압기의 상별허용전력 이내이면, 상기 부하 불평형 판단 단계가 수행되는 것 을 특징으로 하는 과부하 및 부하불평형을 고려한 전기차 충전기의 로드 밸런싱 방법.
  20. 제18항에 있어서, 상기 상별 부하조절단계는, 3상 중 어느 상의 충전부하가 과부하인지를 판단하는 과부하 상 판단 단계; 과부하인 상의 상기 충전기의 충전전력을 미리 정해진 제1 상별충전전력으로 감소시키는 제1 상부하 감소 단계; 과부하인 상의 충전기의 충전전력을 상기 제1 상별충전전력으로 감소시킨 상태에서, 상기 수전변압기의 상별 부하가 상기 수전변압기의 상별허용전력 이내 인지를 판단하는 제1 상부하 판단 단계; 상기 제1 상부하 판단 단계에서 상기 수전변압기의 상별 부하가 상기 수전변압기의 상별허용전력 이내가 아니면, 상기 충전기의 충전전력을 상기 제1 상별충전전력 보다 낮게 미리 정해진 제2 상별충전전력으로 감소시키는 제2 상부하 감소 단계; 과부하인 상의 상기 충전기의 충전전력을 상기 제2 상별충전전력으로 감소시킨 상태에서, 상기 수전변압기의 상별 부하가 상기 수전변압기의 상별허용전력 이내 인지를 판단하는 제2 상부하 판단 단계; 및 상기 제2 상부하 판단 단계에서 상기 수전변압기의 상별 부하가 상기 수전변압기의 상별허용전력 이내가 아니면, 상기 충전기의 충전전력을 상기 제2 상별충전전력 보다 낮게 미리 정해진 제3 상별충전전력으로 감소시키는 제3 상부하 감소 단계; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 과부하 및 부하불평형을 고려한 전기차 충전기의 로드 밸런싱 방법.

Description

과부하 및 부하불평형을 고려한 전기차 충전기의 로드 밸런싱 시스템 및 방법{SYSTEM AND METHOD FOR LOAD BALANCING OF CHARGER CONSIDERING OVER-LOAD AND LOAD UNBALANCING} 본 발명은 수전변압기에 연결된 복수의 전기차 충전기의 충전 상태를 모니터링하여, 수전변압기의 허용용량을 비롯하여, 각 상별 부하 및 상별 로드 밸런싱을 고려하여 전기차의 충전을 제어함으로써, 수전설비를 보호하고, 전력손실이 저감되도록 한 과부하 및 부하불평형을 고려한 전기차 충전기의 로드 밸런싱 시스템 및 방법에 관한 것이다. 아파트와 같은 건축물, 일정 규모 이상의 사업장 등과 같은 생활거점과, 휴게소 등과 같은 이동거점에는 의무적으로 전기차 충전기를 설치하도록 규제되고 있다. 상기 전기차 중전기는 수전변압기의 하단에 복수로 설치되어, 상기 수전변압기로부터 전력을 공급받아, 상기 전기차를 충전한다. 상기 수전변압기는 복수의 상기 전기차 충전기뿐만 아니라, 종래의 일반부하로도 전력을 공급해야 한다. 예컨대, 아파트라면, 상기 수전변압기는 각각의 상기 충전기뿐만 아니라, 각 세대를 비롯한 일반부하로도 전력을 공급한다. 상기 수전변압기가 상기 충전기로 전력을 공급할 때, 각각의 상기 충전기는 상기 수전변압기로부터 상(相)이 분리되어, 하나의 상기 충전기로는 상기 단상(單相)전류가 공급된다. 종래에는 상기 수전변압기의 부하패턴을 고려하여, 상기 충전기의 충전전압을 제한하고 있지만, 어느 특정 상의 전류로 작동하는 상기 충전기로 충전기 집중되는 경우, 상기 수전변압기의 내구성이 안전성이 저하되는 문제점이 있었다. 특정 상의 전류로 충전이 집중되면, 반대로 나머지 2개의 상 중 어느 하나의 상에 연결된 충전기로 집중되어 해당 상으로 과부하가 작용하고, 나머지 다른 2개의 상과는 부하 불평등이 발생한다. 이는 상기 수전변압기의 내구성을 저해할 뿐만 아니라, 작동중 안전사고를 유발하는 요인이 될 수 있다. 도 1은 본 발명에 따른 과부하 및 부하불평형을 고려한 전기차 충전기의 로드 밸런싱 시스템을 도시한 개략도. 도 2는 본 발명에 따른 과부하 및 부하불평형을 고려한 전기차 충전기의 로드 밸런싱 방법을 도시한 순서도. 도 3은 본 발명에 따른 과부하 및 부하불평형을 고려한 전기차 충전기의 로드 밸런싱 방법에서 충전부하 조절 단계를 도시한 순서도. 도 4는 본 발명에 따른 과부하 및 부하불평형을 고려한 전기차 충전기의 로드 밸런싱 방법에서 상별 부하조절단계를 도시한 순서도. 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 과부하 및 부하불평형을 고려한 전기차 충전기의 로드 밸런싱 방법에서 부하 밸런싱 단계를 도시한 순서도. 도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 과부하 및 부하불평형을 고려한 전기차 충전기의 로드 밸런싱 방법에서 부하 밸런싱 단계를 도시한 순서도. 이하 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명에 따른 과부하 및 부하불평형을 고려한 전기차 충전기의 로드 밸런싱 시스템 및 방법에 대하여 자세히 설명하기로 한다. 본 발명에 따른 과부하 및 부하불평형을 고려한 전기차 충전기의 로드 밸런싱 시스템은, 외부로부터 전력이 인입되는 수전변압기(10)와, 상기 수전변압기(10)의 상태를 감시하면서, 상기 수전변압기(10)의 상태를 출력하는 변압기감시장치(11)와, 상기 수전변압기(10)로부터 상기 전력이 상(相)별로 분할된 상태로 공급받고, 전기차로 충전전력을 제공하는 복수의 충전기(20)와, 상기 변압기감시장치(11)로부터 상기 수전변압기(10)의 상태를 입력받고, 각각의 상기 충전기(20)의 작동을 제어하는 제어부(30)를 포함하고, 상기 수전변압기(10)의 총부하가 상기 수전변압기(10)의 허용전력을 초과하거나, 상기 수전변압기(10)의 상별 부하가 상기 수전변압기(10)의 상별허용전력을 초과하거나, 또는 상별 부하편차율이 미리 정해진 기준편차율을 초과하면, 상기 제어부(30)는 각각의 상기 충전기(20)의 충전을 제어한다. 수전변압기(10)는 외부로부터 전력이 인입되어, 배전된 전력을 변압하여 공급한다. 상기 수전변압기(10)는 전기차의 충전을 위한 충전스테이션(이하, '충전기'라고 함)으로도 전력을 공급하고, 일반부하로도 전력을 공급한다. 예컨대, 상기 수전변압기(10)가 아파트에 설치되어 있다면, 상기 수전변압기(10)는 충전기(20)뿐만 아니라, 일반 부하로도 전력을 공급한다. 상기 수전변압기(10)는 충전기(20)와 상기 일반부하로 전력을 공급하므로, 상기 수전변압기(10)의 총부하는 충전부하와 일반부하를 포함한다. 변압기감시장치(11)는 상기 수전변압기(10)에는 상기 수전변압기(10)의 상태를 감시한다. 상기 변압기감시장치(11)는 상기 수전변압기(10)의 일측에 설치되어, 상기 수전변압기(10)의 상태를 감시하면서, 그 상태를 외부로 출력한다. 예컨대, 상기 변압기감시장치(11)는 상기 수전변압기(10)의 상태를 통신을 통하여 후술되는 제어부(30)로 출력한다. 충전기(20)는 복수로 설치되어, 상기 수전변압기(10)로부터 전력을 공급받고, 상기 충전기(20)에 연결된 상기 전기차를 충전시킨다. 상기 수전변압기(10)는 3상(相)을 분리하여, 상기 충전기(20)로는 단상(單相)으로 공급한다. 따라서, 상기 충전기(20)는 3상중 어느 한 상의 전력이 공급받는다. 즉, 상기 충전기(20)는 A상, B상 및 C상 중 어느 한 상의 전력을 공급받아, 상기 전기차를 충전한다. 제어부(30)는 상기 변압기감시장치(11)로부터 상기 수전변압기(10)의 상태를 입력받고, 각각의 상기 충전기(20)의 작동을 제어한다. 상기 제어부(30)는 상기 변압기감시장치(11), 각각의 상기 충전기(20)와 통신으로 연결되어, 상기 변압기감시장치(11)로부터 상기 수전변압기(10)의 상태를 입력받고, 각각의 상기 충전기(20)의 작동을 제어한다. 상기 제어부(30)가 각각의 충전기(20)의 충전전력을 제한할 수 있다. 상기 제어부(30)는, 상기 수전변압기(10)의 총부하가 상기 수전변압기(10)의 총허용전력을 초과하거나, 상기 수전변압기(10)의 상별 부하가 상기 수전변압기(10)의 상별허용전력을 초과하거나, 또는 상별 부하편차율이 미리 정해진 기준편차율을 초과하면, 상기 제어부(30)는 각각의 상기 충전기(20)의 충전을 제어함으로써, 상기 수전변압기(10) 또는 상기 충전기(20)의 과부하를 방지하면서, 상기 수전변압기(10)에서 상별 충전 전력이 편차가 발생하지 않도록 한다. 구체적으로는, 상기 제어부(30)에 후술되는 과부하 및 부하불평형을 고려한 전기차 충전기의 로드 밸런싱 방법이 로직으로 저장되어 있어, 과부하 및 부하불평형을 고려한 전기차 충전기의 로드 밸런싱 방법이 상기 제어부(30)에 의해 수행된다. 또한, 상기 제어부(30)는 사용자단말기(40)와 연결될 수 있다. 즉, 상기 사용자단말기(40)는 원격지에서 상기 제어부(30)와 무선통신으로 연결되고, 상기 제어부(30)로부터 상기 수전변압기(10) 및 각각의 상기 충전기(20)의 상태가 전달된다. 또한, 상기 사용자는 상기 사용자단말기(40)를 통하여, 각각의 상기 충전기(20)의 상태를 모니터링하면서, 각각의 상기 충전기(20)를 제어할 수도 있다. 상기 사용자는 상기 시스템의 관리자가 될 수 있다. 특히, 상기 제어부(30)는 상기 수전변압기(10)의 상태를 입력받고, 각각의 상기 충전기(20)의 작동을 제어하면서, 상기 사용자단말기(40)와 통신하는 CSMS(charging station management system)이 될 수 있다. 도 2 내지 도 6에는 본 발명에 따른 과부하 및 부하불평형을 고려한 전기차 충전기의 로드 밸런싱 방법이 도시되어 있다. 본 발명에 따른 과부하 및 부하불평형을 고려한 전기차 충전기의 로드 밸런싱 방법은, 전기차를 충전하는 복수의 충전기(20)로 수전변압기(10)로 인입된 전력을 각 상별로 분할하여 공급하면서, 상기 수전변압기(10)의 상태를 감시하는 변압기 부하 모니터링 단계(S110)와, 상기 수전변압기(10)의 총부하가 상기 수전변압기(10)의 허용전력을 초과하는지 판단하는 변압기 총부하 판단 단계(S120)와, 상기 수전변압기(10)의 총부하가 상기 수전변압기(10)의 허용전력을 초과하지 않으면, 상기 수전변압기(10)의 각 상별 부하가 상기 수전변압기(10)의 상별허용전력을 초과하는지 판단하는 상별 부하 판단 단계(S140)와, 상기 상별 부하 판단 단계(S140)에서 상기 수전변압기(10)의 각 상별 부하가 상기 수전변압기(10)의 상별허용전력을 초과하지 않으면, 상기 수전변압기(10)의 상별 부하편차율이 미리 정해진 기준편차율을 초과하는지 판단하는 부하 불평형 판단 단계(S160)와, 상기 부하 불평형 판단 단계(S160)에서 상기 상별 부하편차율이 상기 기준편차율을 초과하지 않으면, 현재 상기 충전기(20)의 충전전력으로 상기 전기차의 충전유지시키는 충전 유지 단계(S180)를 포함한다. 변압기 부하 모니터링 단계(S110)는 변압기감시장치(11)가 수전변압기(10)의 상태를 감시한다. 복수의 상기 충전기(20) 중 일부 또는 복수의 상기 충전기(20)가 모두 상기 전기차를 충전하는 경우, 상기 변압기감시장치(11)는 상기 수전변압기(10)의 상태를 감시한다. 또한, 상기 변압기감시장치(11)는 상기 수전변압기(10)의 상태를 상기 제어부(30)로 출력한다. 변압기 총부하 판단 단계(S120)는 상기 수전변압기(10)의 총부하가 상기 수전변압기(10)의 허용전력을 초과하는지 판단한다. 상기 제어부(30)는 상기 수전변압기(10)의 총부하가 미리 정해진 값, 즉 상기 허용전력과 비교한다. 상기 허용전력은 상기 수전변압기(10) 용량의 110% 또는 미리 정해진 값으로 설정될 수 있다. 상기 수전변압기(10)는 한계용량의 이하로 안전마진을 충분히 고려하여 적정하게 용량이 결정되므로, 상기 허용전력을 상기 수전변압기(10) 적정용량의 110%로 설정할 수 있다. 또는 미리 관리자 등에 의해 정해진 값으로 설정될 수도 있다. 여기서, 상기 수전변압기(10)의 총부하는 복수의 상기 충전기(20)로 공급되는 충전부하 뿐만 아니라, 일반부하를 포함한다. 상기 변압기 총