KR-20260061792-A - Air bag device

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Abstract

본 발명은, 차실 내부에서 승객을 향해 전개되고, 시트에 착좌한 승객의 착좌모드에 따라 승객을 향해 전개되는 돌출량이 달라지며, 내외부를 관통하도록 LRD벤트가 형성된 에어백쿠션; 상기 착좌모드에 따라 상기 돌출량이 달라지지 않는 에어백쿠션의 내면과 상기 LRD벤트 사이에 연결되고, 장력 변화에 따라 상기 LRD벤트의 개방량이 조절되도록 연결되는 제1테더; 및 상기 착좌모드에 따라 상기 돌출량이 달라지는 에어백쿠션의 내면과 상기 제1테더 사이에 연결되어 상기 돌출량 변화에 따라 장력이 변화하고, 상기 장력 변화에 따라 상기 제1테더의 장력을 변화시켜 상기 LRD벤트의 개방량을 조절하는 제2테더;를 포함하는 에어백 장치가 소개된다.

Inventors

장우형

Assignees

현대모비스 주식회사

Dates

Publication Date: 20260506
Application Date: 20241028

Claims (10)

차실 내부에서 승객을 향해 전개되고, 시트에 착좌한 승객의 착좌모드에 따라 승객을 향해 전개되는 돌출량이 달라지며, 내외부를 관통하도록 LRD벤트가 형성된 에어백쿠션; 상기 착좌모드에 따라 상기 돌출량이 달라지지 않는 에어백쿠션의 내면과 상기 LRD벤트 사이에 연결되고, 장력 변화에 따라 상기 LRD벤트의 개방량이 조절되도록 연결되는 제1테더; 및 상기 착좌모드에 따라 상기 돌출량이 달라지는 에어백쿠션의 내면과 상기 제1테더 사이에 연결되어 상기 돌출량 변화에 따라 장력이 변화하고, 상기 장력 변화에 따라 상기 제1테더의 장력을 변화시켜 상기 LRD벤트의 개방량을 조절하는 제2테더;를 포함하는 에어백 장치.
청구항 1에 있어서, 상기 에어백쿠션이 전개되기 시작하는 측에서 상기 에어백쿠션의 돌출량이 달리지는 내면에 길이조절테더가 연결되고; 상기 돌출량이 상대적으로 큰 착좌모드에서 릴리스수단에 의해 상기 길이조절테더가 릴리스되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
청구항 1에 있어서, 상기 LRD벤트는 상기 에어백쿠션의 측면에 마련되고; 상기 제1테더는, 일단이 상기 에어백쿠션의 하단 내면에 고정되면서 타단은 상기 제1테더가 상기 LRD벤트의 테두리를 조일 수 있는 구조로 재봉되어 상기 LRD벤트의 개방량을 조절하는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
청구항 1에 있어서, 상기 LRD벤트는, 상기 에어백쿠션의 돌출량이 상대적으로 작은 제1착좌모드에서 개방량이 일부 감소되면서 개방 상태가 유지되고; 상기 에어백쿠션의 돌출량이 상대적으로 큰 제2착좌모드에서 폐쇄 상태로 전환되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
청구항 1에 있어서, 상기 제1테더는, 상기 에어백쿠션의 돌출량이 상대적으로 작은 제1착좌모드에서 상기 LRD벤트의 개방량이 일부 감소되고, 상기 에어백쿠션의 돌출량이 상대적으로 큰 제2착좌모드에서 상기 LRD벤트를 폐쇄 상태로 전환하는 길이로 연결되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
청구항 5에 있어서, 상기 제1착좌모드에서 상기 LRD벤트의 일부만 닫혀진 상태로 개방 상태가 유지되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
청구항 5에 있어서, 상기 제1테더는, 상기 제1테더가 고정된 에어백쿠션의 내면과 상기 LRD벤트 사이의 거리보다 소정길이만큼 긴 길이를 갖는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
청구항 1에 있어서, 상기 제2테더는, 일단이 승객을 향한 에어백쿠션의 내면에 고정되면서 타단이 상기 제1테더의 중간에 연결된 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
청구항 1에 있어서, 상기 제2테더는, 상기 에어백쿠션의 돌출량이 상대적으로 작은 제1착좌모드에서 상기 제1테더의 장력 변화를 일으키지 않고, 상기 에어백쿠션의 돌출량이 상대적으로 큰 제2착좌모드에서 상기 제1테더의 장력을 증대시키는 길이로 연결되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
청구항 9에 있어서, 상기 제2테더는, 상기 제1착좌모드에서는 상기 제2테더가 고정된 에어백쿠션의 내면과 상기 제1테더 사이의 거리보다 길고, 상기 제2착좌모드에서는 상기 제2테더가 고정된 에어백쿠션의 내면과 상기 제1테더 사이의 거리보다 짧은 길이로 연결되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.

Description

에어백 장치{Air bag device} 본 발명은 승객이 착좌한 모드에 따라 LRD벤트를 통해 배출되는 가스량을 달리하여 에어백쿠션의 내압을 최적으로 유지하는 에어백 장치에 관한 것이다. 동승석 에어백(PAB)은 동승석 시트의 전방에 위치한 칵핏 또는 대시보드의 내부에 설치되어, 차량에 충돌이 감지되면 에어백쿠션이 칵핏 또는 대시보드를 찢고 나오면서 동승석 승객을 향해 팽창 전개된다. 이에, 동승석 승객이 에어백쿠션에 구속되어 차량의 충격으로부터 승객을 보호하게 된다. 동승석 에어백은 승객이 시트에 정상 착좌한 위치를 기준으로 에어백쿠션의 팽창범위를 설정한다. 하지만, 승객이 릴렉스모드로 착좌하여 착좌위치가 후방으로 옮겨진 상태에서 에어백이 작동되면, 칵핏과 승객 간의 거리가 멀어져 승객를 안전하게 구속하기 어려운 문제가 있다. 이와 반대로, 칵핏과 먼 거리의 승객 대응을 위해 에어백쿠션의 팽창범위를 설정한 경우에는, 칵핏과 근접 거리에 착좌한 승객 기준으로는 에어백쿠션의 볼륨이 너무 크기 때문에 또 다른 안전문제를 야기할 수 있다. 이 같은 문제 해결을 위해, 칵핏과 승객 간의 거리에 따라 동승석 에어백쿠션의 길이를 선택적으로 증대시켜 승객을 보호하는 기술이 요구된다. 한편, 동승석 에어백의 작동시, 에어백쿠션이 전개되는 압력에 의해 승객에게 상해가 발생하는 것을 방지하기 위한 Low risk deployment(LRD) 전개구조가 적용되고 있고, 이에 대한 법규 평가를 진행하고 있다. 일례로, 동승석 에어백에 에어백쿠션의 압력을 조절할 수 있는 LRD벤트를 적용한다. 즉, 승객이 비정상적인 착좌 자세인 경우, 에어백쿠션의 전개 초기에는 LRD벤트가 열려 있는 상태를 유지하게 됨으로써, 에어백쿠션의 내압을 줄여주고, 에어백쿠션의 만개 시점에는 LRD벤트를 닫아 주게 됨으로써, 에어백쿠션의 내압을 유지하여 승객의 충돌 상해 위험을 감소시키게 된다. 하지만, 에어백쿠션의 볼륨은 승객의 착좌모드, 예를 들어 기본착좌와 릴렉스착좌의 두가지 모드에 따라 서로 다른 볼륨을 갖게 될 수 있는 반면, LRD벤트의 크기는 모드에 관계없이 일정하여 두 가지 모드에서 균일한 내압을 유지하는 LRD벤트의 크기를 설정하기 어려운 문제가 있다. 즉, LRD벤트의 크기를 에어백쿠션의 볼륨이 작은 기본착좌 모드에 맞추어 설정한 경우, 릴렉스착좌 모드로 전개시 에어백쿠션의 내압이 지나치게 낮아지게 된다. 이와 반대로, LRD벤트의 크기를 에어백쿠션의 볼륨이 큰 릴렉스착좌 모드에 맞추어 설정한 경우, 기본착좌 모드로 전개시 에어백쿠션의 내압이 지나치게 높아지게 되는 문제가 있다. 상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것이 아니다. 도 1은 본 발명에 따른 기본 착좌모드에서 길이조절테더에 의한 에어백쿠션의 팽창 거동을 도시한 도면. 도 2는 본 발명에 따른 릴렉스 착좌모드에서 길이조절테더에 의한 에어백쿠션의 팽창 거동을 도시한 도면. 도 3은 본 발명에 따른 에어백쿠션의 전개 초기 상태를 도시한 도면. 도 4는 본 발명에 따른 기본 착좌모드에서 제1테더 및 제2테더에 의한 LRD벤트의 개폐 상태를 설명하기 위한 도면. 도 5는 본 발명에 따른 릴렉스 착좌모드에서 제1테더 및 제2테더에 의한 LRD벤트의 개폐 상태를 설명하기 위한 도면. 본 명세서에 개시된 실시 예를 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 명세서에 개시된 실시 예의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다. 또한, 첨부된 도면은 본 명세서에 개시된 실시 예를 쉽게 이해할 수 있도록 하기 위한 것일 뿐, 첨부된 도면에 의해 본 명세서에 개시된 기술적 사상이 제한되지 않으며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 제1, 제2 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지는 않는다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함한다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서 상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다. 이하의 설명에서 사용되는 구성요소에 대한 접미사 "모듈" 및 "부"는 명세서 작성의 용이함만이 고려되어 부여되거나 혼용되는 것으로서, 그 자체로 서로 구별되는 의미 또는 역할을 갖는 것은 아니다. 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 또한, 명칭에 포함된 유닛(Unit) 또는 제어 유닛(Control Unit)은 차량 특정 기능을 제어하는 제어 장치(Controller)의 명명에 널리 사용되는 용어일 뿐, 보편적 기능 유닛(Generic function unit)을 의미하는 것은 아니다. 제어기(Controller)는 담당하는 기능의 제어를 위해 다른 제어기나 센서와 통신하는 통신 장치, 운영체제나 로직 명령어와 입출력 정보 등을 저장하는 메모리 및 담당 기능 제어에 필요한 판단, 연산, 결정 등을 수행하는 하나 이상의 프로세서를 포함할 수 있다. 본 명세서에 기술된 구성들 중 임의의 구성에서 임의의 수의 컴포넌트들 또는 다양한 컴포넌트들이 본 명세서에 기술된 발명 내에 포함될 수 있다. 컴포넌트들은 본 명세서에 기술된 특징부들의 임의의 조합을 포함할 수 있고 본 명세서에 기술된 다양한 구성들 중 임의의 구성으로 배열될 수 있다. 본 발명의 컴포넌트들의 구조 및 배열 뿐만 아니라 그들의 사용 및 동작에 관한 개념들은 본 명세서에서 논의된 특정 실시 예들 뿐만 아니라 임의의 조합의 임의의 수의 실시 예들에 적용될 수 있다. 다양한 배열들의 다양한 특징부들을 갖는 것들을 포함하는 실시 예들이 도면을 참조하여 아래에서 기술된다. 이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 명세서에 개시된 다양한 실시 예들을 상세히 설명하며, 도면 부호에 관계없이 동일하거나 유사한 구성요소는 동일한 참조 번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다. 본 발명에 따른 에어백 장치는, 차실 내부에서 승객을 향해 전개되고, 시트에 착좌한 승객의 착좌모드에 따라 승객을 향해 전개되는 돌출량이 달라지며, 내외부를 관통하도록 LRD벤트(110)가 형성된 에어백쿠션(100); 상기 착좌모드에 따라 상기 돌출량이 달라지지 않는 에어백쿠션(100)의 내면과 상기 LRD벤트(110) 사이에 연결되고, 장력 변화에 따라 상기 LRD벤트(110)의 개방량이 조절되도록 연결되는 제1테더(300); 및 상기 착좌모드에 따라 상기 돌출량이 달라지는 에어백쿠션(100)의 내면과 상기 제1테더(300) 사이에 연결되어 상기 돌출량 변화에 따라 장력이 변화하고, 상기 장력 변화에 따라 상기 제1테더(300)의 장력을 변화시켜 상기 LRD벤트(110)의 개방량을 조절하는 제2테더(400);를 포함하여 구성이 된다. 도 1 내지 도 5를 참조하여 설명하면, 본 발명의 에어백 장치는, 동승석(조수석)에 적용되는 에어백 장치일 수 있는 것으로, 크래시패드(칵핏)에 내장 설치되어 충돌 사고 발생시 에어백쿠션(100)이 동승석 승객을 향해 팽창 전개된다. 상기 에어백쿠션(100)은 승객의 착좌모드에 따라 승객을 향해 전개되는 돌출량이 달라진다. 예를 들어, 승객이 시트에 정상적으로 착좌한 기본 착좌모드에서는 승객을 향해 팽창되는 돌출량이 상대적으로 짧고, 승객이 시트를 뒤로 젖혀 착좌한 릴렉스 착좌모드에서는 승객을 향해 팽창되는 돌출량이 상대적으로 길어지게 된다. 그리고, 상기 에어백쿠션(100)의 양측에 벤트(120) 및 LRD벤트(110)가 형성되어 충돌시 에어백쿠션(100)의 내압을 최적으로 유지하여 승객을 안전하게 구속하게 된다. 아울러, 상기 제1테더(300)는 상기 에어백쿠션(100)의 내부에서 연결되는 것으로, 상기 에어백쿠션(100)의 내면과 상기 LRD벤트(110) 사이에 연결된다. 상기 제1테더(300)의 일단이 연결되는 에어백쿠션(100)의 내면은 기본 착좌모드는 물론, 릴렉스 착좌모드에서도 돌출량이 달라지지 않거나 미미하게 변경되는 부분이다. 이에, 착좌모드에 관계없이 제1테더(300)가 연결된 에어백쿠션(100)의 내면과 LRD벤트(110) 사이의 거리 변화는 거의 없다. 그리고, 상기 제1테더(300)의 타단이 연결되는 LRD벤트(110)는 상기 제1테더(300)의 장력 변화에 의해 개방량이 조절된다. 예컨대, 상기 제1테더(300)의 장력이 일정 장력 미만인 상태에서는 LRD벤트(110)가 완전 개방 상태로 유지되고, 제1테더(300)의 장력이 커지면 LRD벤트(110)의 개방량이 작아지면서 LRD벤트(110)가 완전 폐쇄될 수 있다. 상기 제2테더(400)는 상기 에어백쿠션(100)의 내부에서 연결되는 것으로, 상기 에어백쿠션(100)의 내면과 상기 제1테더(300) 사이에 연결된다. 상기 제2테더(400)의 일단이 연결되는 에어백쿠션(100)의 내면은 릴렉스 착좌모드시 기본 착좌모드 대비하여 승객을 향해 전개되는 돌출량이 증대되는 부분이다. 이에, 에어백쿠션(100)의 전개 초기에는 제1테더(300)의 장력이 일정 장력 미만이므로, LRD벤트(110)가 완전 개방 상태로 유지된다. 다만, 기본 착좌모드에서는 에어백쿠션(100)이 전개된 상태이긴 하나 제2테더(400)가 제1테더(300)를 승객 방향으로