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KR-20260061973-A - VEHICLE CLIP ASSEMBLY

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Abstract

차량용 클립 조립체가 개시된 다. 본 실시 예에 의한 차량용 클립 조립체는 차량 내장재의 일면에 밀착 고정되도록 체결부가 형성된 베이스부; 및 베이스부 상부에 형성되되 차체 프레임의 결합홀에 삽입되는 클립부를 포함하며, 클립부는 베이스부의 양단에서 상방향으로 대칭되게 절곡되되 서로의 상단부가 근접하도록 제1 경사각을 갖도록 형성된 복수의 제1 클립부와, 복수의 제1 클립부 상단부를 연결하는 한 쌍의 연결부의 양단에서 각각 제1 경사각보다 큰 제2 경사각을 갖도록 외측을 향해 대칭되게 절곡 형성된 복수의 제2 클립부와, 한 쌍의 연결부의 중심부에서 외측을 향해 각각 절곡 형성된 한 쌍의 제3 클립부를 포함하고, 클립부 외측면의 마찰계수는 0.15 미만이 되도록 제공될 수 있다.

Inventors

  • 조원형

Assignees

  • 주식회사 서연이화

Dates

Publication Date
20260506
Application Date
20241028

Claims (11)

  1. 차량 내장재의 일면에 밀착 고정되도록 체결부가 형성된 베이스부; 및 상기 베이스부 상부에 형성되되 차체 프레임의 결합홀에 삽입되는 클립부를 포함하며, 상기 클립부는 상기 베이스부의 양단에서 상방향으로 대칭되게 절곡되되 서로의 상단부가 근접하도록 제1 경사각을 갖도록 형성된 복수의 제1 클립부와, 상기 복수의 제1 클립부 상단부를 연결하는 한 쌍의 연결부의 양단에서 각각 상기 제1 경사각보다 큰 제2 경사각을 갖도록 외측을 향해 대칭되게 절곡 형성된 복수의 제2 클립부와, 상기 한 쌍의 연결부의 중심부에서 외측을 향해 각각 절곡 형성된 한 쌍의 제3 클립부를 포함하고, 상기 클립부 외측면의 마찰계수는 0.15 미만인 차량용 클립 조립체.
  2. 제1항에 있어서, 상기 클립부 외측면은 테프론 코팅층을 포함하는 차량용 클립 조립체.
  3. 제2항에 있어서, 상기 테프론 코팅층의 평균 두께는 10 내지 50 ㎛인 차량용 클립 조립체.
  4. 제3항에 있어서, 상기 테프론 코팅층은 단계적 열처리 코팅법에 의해 형성되는 차량용 클립 조립체.
  5. 제1항에 있어서, 상기 클립부 외측면은 상기 차체 프레임 삽입 시 상기 결합홀의 내주면과 접촉되는 차량용 클립 조립체.
  6. 제1항에 있어서, 상기 제1 클립부는 상기 상단부에서 내측을 향해 절곡 형성된 지지부를 포함하는 차량용 클립 조립체.
  7. 제6항에 있어서, 상기 지지부는 서로 연결되도록 연장되어 형성되되 상기 연결부와 연결되도록 마련되는 차량용 클립 조립체.
  8. 제1항에 있어서, 상기 제2 클립부는 상기 제2 클립부의 하단부에서 내측으로 함몰 형성된 걸림부를 포함하는 차량용 클립 조립체.
  9. 제1항에 있어서, 상기 제2 클립부는 내측으로 가입 시 다시 외측으로 벌어지려는 탄성 복원력을 갖는 차량용 클립 조립체.
  10. 제1항에 있어서, 상기 제3 클립부는 상기 제3 클립부의 하단부에서 외측을 향해 절곡 형성된 고정부를 포함하는 차량용 클립 조립체.
  11. 제1항에 있어서, 상기 제3 클립부는 두 쌍의 상기 제2 클립부 사이에 위치하는 차량용 클립 조립체.

Description

차량용 클립 조립체{VEHICLE CLIP ASSEMBLY} 본 발명은 차량용 클립 조립체에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량 내장재를 차체에 고정시키기 위해 사용되는 차량용 클립 조립체에 관한 것이다. 일반적으로 자동차 등의 구조물에는 다양한 부품들이 결합될 수 있으며, 외관을 미려하게 하거나 센서 등의 결합을 용이하게 하기 위한 결합 구조가 마련된다. 이러한 결합 구조로, 차체 프레임 등에 클립을 결합한 후 차량 내장재에 결합하는 클립 조립체 구조가 대표적으로 사용된다. 통상적으로, 차량용 클립 조립체는 차량 내장재에 밀착 고정되는 베이스부와 이러한 베이스부 상부에 돌출되도록 형성된 클립부를 포함한다. 차체 프레임은 결합홀을 통해 클립부에 삽입되고, 차체 프레임이 클립부에 삽입된 상태에서 차량 내장재는 베이스부에 형성된 체결부를 통해 밀착 고정된다. 한편, 차체 프레임을 클립부에 삽입하여 장착 시 차체 프레임과 클립부가 접촉하면서 마찰이 발생하게 되는데, 이러한 마찰로 인해 조립자는 120 N 이상의 큰 힘으로 클립 조립체를 차체 프레임에 조립해야 하는 문제점이 있다. 이러한 상대적으로 큰 삽입력으로 인해 생산 효율이 떨어지는 것은 물론, 조립과정에서 조립자가 부상을 입는 등 문제가 발생할 수 있게 된다. 이에, 차량 내장재를 차체에 견고하게 장착할 수 있으면서도 조립자가 용이하게 조립할 수 있는 차량용 클립 조립체가 요구되는 상황이다. 도 1은 본 발명의 일 실시 예에 의한 차량용 클립 조립체의 사시도이다. 도 2는 본 발명의 일 실시 예에 의한 차량용 클립 조립체의 단면도이다. 도 3은 본 발명의 일 실시 예에 의한 차량용 클립 조립체가 차체 프레임의 결합홀에 삽입된 상태를 나타내기 위한 도면이다. 도 4는 본 발명의 일 실시 예에 의한 차량용 클립 조립체에 차량 프레임을 삽입하는 과정을 나타내기 위한 도면이다. 이하에서는 본 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하의 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것이다. 본 발명은 여기서 제시한 실시 예만으로 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 도면은 본 발명을 명확히 하기 위해 설명과 관계없는 부분의 도시를 생략하고, 이해를 돕기 위해 구성요소의 크기를 다소 과장하여 표현할 수 있다. 도 1은 본 발명의 일 실시 예에 의한 차량용 클립 조립체의 사시도이다. 도 2는 본 발명의 일 실시 예에 의한 차량용 클립 조립체의 단면도이다. 도 3은 본 발명의 일 실시 예에 의한 차량용 클립 조립체가 차체 프레임의 결합홀에 삽입된 상태를 나타내기 위한 도면이다. 도 4는 본 발명의 일 실시 예에 의한 차량용 클립 조립체에 차량 프레임을 삽입하는 과정을 나타내기 위한 도면이다. 도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명에 따른 차량용 클립 조립체(10)는 크게 베이스부(100) 및 클립부(200)를 포함하도록 구성된다. 베이스부(100)는 일면에 차량 내장재(미도시)를 밀착시키기 위한 것으로, 판형 부재로 이루어질 수 있다. 도 1을 기준으로, 차량용 내장재는 베이스부(100)의 하부에 마련될 수 있으며, 본 발명에서 차량용 내장재는 차량 내부에 차체 프레임을 커버하여 탑승자로 하여금 편안함과 심미감을 주는 내장재를 의미하며, 비한정적인 예로, 보조손잡이 모듈이나 트림(trim) 등을 들 수 있다. 베이스부(100)의 중심부에는 체결부(110)가 마련될 수 있다. 체결부(110)는 나사 등 체결부재를 통해 베이스부(100)를 차량 내장재의 일면에 밀착 고정시키기 위한 것으로 관통된 홀로 형성될 수 있다. 체결부(110)를 통해 차체 프레임(20)에 삽입 고정된 클립 조립체(10)를 차량 내장재에 결합시킬 수 있게 된다. 자세한 내용은 후술하도록 한다. 클립부(200)는 베이스부(100) 상부에 형성되되 차체 프레임(20)의 결합홀(21)에 삽입되도록 구성된다. 본 발명의 일 실시 예에 따르면, 도 1을 기준으로, 차체 프레임(20)은 클립부(200)의 상부에서 하부로 삽입되어 차량용 클립 조립체(10)에 결합될 수 있다. 이를 위해, 클립부(200)는 제1 클립부(210), 제2 클립부(220) 및 제3 클립부(230)를 포함할 수 있다. 제1 클립부(210)는 베이스부(100)의 양단에서 상방향으로 대칭되게 절곡되되 서로의 상단부가 근접하도록 제1 경사각을 갖도록 복수로 형성된다. 제1 경사각은 10°내지 90°일 수 있으며, 이때 제1 경사각은 제1 클립부(210)를 형성하기 위해 베이스부(100) 상방향으로 절곡된 면과 베이스부(100) 사이의 각도를 지칭한다. 도 1을 기준으로, 제1 클립부(210)는 베이스부(100)의 길이방향 기준 중앙영역의 전단부 및 후단부에 각각 한 쌍으로 형성될 수 있다. 즉, 클립부(200)는 베이스부(100)의 길이방향 기준 중앙영역에 대응되는 위치의 상부에 형성될 수 있다. 제1 클립부(210)는 상단부에서 내측을 향해 각각 절곡 형성된 한 쌍의 지지부(211)를 포함할 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 의한 지지부(211)는 서로 연결되도록 연장되어 형성되되 연결부(212)와 연결되도록 마련될 수 있다. 여기서 연결은 베이스부(100)의 길이방향 기준 일측 또는 타측에 위치하는 지지부(211) 및/또는 연결부(212) 간의 연결을 의미한다. 이에 연결부(212)는 복수의 제1 클립부(210) 중 일측 방향에 위치하는 제1 클립부(210)의 상단부와, 맞은편인 타측 방향에 위치하는 제1 클립부(210)의 상단부를 각각 연결하도록 한 쌍으로 마련된다. 즉, 베이스부(100)의 길이방향 기준 중앙영역의 양 단부에 각각 형성된 한 쌍의 제1 클립부(210) 중 중앙영역의 일측 방향에 위치한 제1 클립부(210)의 상단부는 연결부(212)에 의해 서로 연결된 구조를 가질 수 있으며, 지지부(211)는 이러한 연결부(212) 전체 길이에 걸쳐 내측으로 일정 길이로 절곡되도록 형성될 수 있다. 이때 한 쌍의 지지부(211)는 서로 평행되도록 마련될 수 있다. 제2 클립부(220)는 한 쌍의 연결부(212)의 양단에서 각각 제2 경사각을 갖도록 외측을 향해 대칭되게 절곡 형성되되 복수로 마련된다. 여기서 양단은 연결부(212) 길이방향의 양쪽 단부를 의미한다. 제2 경사각은 30°내지 90°일 수 있으며 전술된 제1 경사각보다 크게 형성될 수 있다. 이때 제2 경사각은 제2 클립부(220)를 형성하기 위해 연결부(212) 외측으로 절곡된 면과 베이스부(100) 사이의 각도를 지칭한다. 제2 클립부(220)에는 홈부(221)가 형성될 수 있다. 구체적으로, 홈부(221)는 제2 클립부(220)를 형성하기 위해 연결부(212)의 외측으로 절곡된 면의 길이를 따라 중심부에 형성될 수 있다. 이러한 구조의 제2 클립부(220)는 내측으로 가압 시 다시 외측으로 벌어지려는 탄성 복원력을 가짐으로써 차체 프레임(20) 삽입 시에는 제2 클립부(220)가 내측으로 가압되었다가 후술되는 걸림부(222)까지 삽입된 후에는 다시 외측, 즉 가압 전 원위치로 복원되면서 삽입된 차체 프레임(20)을 고정시킬 수 있게 된다. 자세한 내용은 후술하도록 한다. 제3 클립부(230)는 한 쌍의 연결부(212)의 중심부에서 각각 절곡 형성되되 한 쌍으로 마련된다. 여기서 중심부는 연결부(212) 길이방향의 중심부를 의미한다. 본 발명의 일 실시 예에 의한 차량용 클립 조립체(10)는 연결부(212)의 길이방향 양단부에 각각 마련된 두 쌍의 제2 클립부(220)를 포함할 수 있으며, 제3 클립부(230)는 이러한 두 쌍의 제2 클립부(220) 사이에 마련될 수 있다. 이때 제3 클립부(230)는 제1 클립부(210)의 제1 경사각보다는 크되 제2 클립부(220)의 제2 경사각보다는 작은 각도로 절곡 형성될 수 있으며, 단면구조 기준 제1 클립부(210)와 제2 클립부(220) 사이에 위치하도록 마련될 수 있다. 이에 따라 차체 프레임(20) 삽입 시 차체 프레임(20)은 우선적으로 두 쌍의 제2 클립부(220)의 외측면과 접촉하게 되며, 삽입력 인가에 따라 제2 클립부(220)가 내측으로 가압 변형되면서 제3 클립부(230)의 외측면과 접촉하면서 후술되는 고정부(231)에 의해 고정될 수 있다. 한편, 차체 프레임(20) 삽입 시 제1 클립부(210)와는 접촉하지 않은 상태로 삽입될 수 있다. 차체 프레임(20)을 클립부(200)에 안정적으로 고정시키기 위해, 제2 클립부(220)는 걸림부(222)를 포함하며, 제3 클립부(230)는 고정부(231)를 포함할 수 있다. 걸림부(222)는 제2 클립부(220)의 하단부에서 내측으로 함몰 형성되도록 마련되며, 고정부(231)는 제3 클립부(230)의 하단부에 외측을 향해 절곡되도록 마련된다. 걸림부(222)는 클립부(200)에 삽입되는 차체 프레임(20)이 걸리도록 함으로써 차체 프레임(20)이 클립부(200)로부터 분리되거나 파손되는 것을 방지할 수 있다. 고정부(231)는 걸림부(222)에 의해 걸려 1차적으로 고정된 차체 프레임(20)의 하부면을 지지함으로써 차체 프레임(20)을 2차적으로 고정시키기 위해 마련된다. 이러한 과정을 통해 고정된 차체 프레임(20)은 전술된 바와 같이, 다시 탄성 복원된 제2 클립부(220)에 의해 보다 안정적으로 고정될 수 있게 된다. 본 발명의 일 실시 예에 의한 클립부(200) 외측면의 마찰계수는 0.15 미만일 수 있으며, 바람직하게는 0.1 미만, 보다 바람직하게는 0.05 미만일 수 있다. 여기서 외측면은 차체 프레임(20) 삽입 시 결합홀(21)의 내주면과 접촉되는 면으로, 제2 클립부(220) 및 제3 클립부(230)의 외측면을 포함할 수 있다. 이를 위해 클립부(200) 외측면은 테프론 코팅층을 포함할 수 있으며, 이러한 테프론 코팅층의 평균 두께는 10 내지 50 ㎛, 바람직하게는 15 내지 30 ㎛일 수 있다. 본 발명의 일 실시 예에 의한 테프론 코팅층은 단계적 열처리 코팅법에 의해 형성될 수 있다. 구체적으로, 클립부(200)의 외측면에 대해 샌드 페이퍼 등으로 표면 전처리 과정을 수행한 후, 단계적 열처리 코팅법을 통해 테프론